从五尺道到通江达海——贵州交通发展的五张地图

视线顺着贵州这片古老的土地被中原主流文明发现、认识、容纳的轨迹延展，不难发现，作为硬件设施和对外交往渠道的交通，是这一进程中不可或缺的组成部分。从一定程度上讲。贵州交通的发展历程就是一部贵州的开发史。     

通江达海任驰骋

遵崇高速公路是国家高速公路网兰州——海口干线的一段,起于遵义市忠庄,止于重庆市雷神店,全长117．88公里,双向四车道,连接渝湛高速公路;是我省第一个利用亚行贷款修建的公路项目;是贵州公路建设史上最大的标志性工程。遵崇高速的通车,结束了我省没有出省高速公路的历史。     

打造通江达海的大道

块块挺立的巨石,在隆隆的炮声中震颤、裂变,在硝烟与轰鸣声中,从黔中腹地,从苗岭山麓,从乌江两岸延伸,铺就着一条条通江达海,北上南下,西进东出的通衢大道。　　我省位于云贵高原东部,是西南通往华中,华南地区的交通枢纽,然而群山密布,沟壑纵横,是全国唯一没有平原支撑的省份,特定的地理位置和自然地貌,决定了我省公路建设的艰巨性和重要性,建国以来,特别是改革开放以来,我省公路建设虽然取得了很大的发展,但与全省经济社会的发展需求仍不相适应。其具体表现为：全省公路高级、次高级路面少,行车条件差;公路技术等级…     

通江达海——贵州水运建设三年会战综述

正2016年底,全省水运建设三年会战圆满收官,创下多个贵州历史之最:水运建设固定资产投资增速最快,建成项目数量创历史新高;全省港口泊位新增数量居历史新高;建成的高等级航道里程最长,航电一体化取得零的突破。1月5日,思林水电站,一艘500吨级货船通过升船机提升67.3米后,顺利翻越大坝驶向上游航道。断航13年后,乌江航道终于实现全线复航。今后,船只从乌江渡出发,经过乌江航道,可直接北上进入长江。“盼了十来年,终于盼来了复航!”贵州沿河乌江轮船公司副总经     

通江达海的城陵矶新港区

<正>7月3日上午,在城陵矶新港区的国际集装箱码头上,伴随一声汽笛,“新奥远鉴”号货轮乘风破浪,驶向俄罗斯海参崴斯拉夫扬卡港。这标志着湖南继中欧班列、湘粤非铁海联运航线后,又一条直接融入“一带一路”的国际贸易通道正式打通。城陵矶口岸是湖南唯一的水运一类口岸,岳阳至海参崴航线是岳阳第一条真正意义上的国际直达航线,也是一条由湖南自主经营、自主掌控的通道。     

通江达海闯市场 生态蔬菜惹人爱

“这个辣椒辣不辣? ” 这个山药怎么卖? 30多种贵州时令蔬菜摆上街头,上海市民欣喜地挑选起来。2019年6月,贵州省黔菜入沪产销对接专场推介活动在上海举行,把贵州菜场搬到了上海街头,贵州特色农产品引来很多当地市民抢购。     

建设通江达海的“高速平原”

3月16日,记者在桐梓隧道进口右幅建设现场看到,建设工人录入个人信息后步入隧道中,重型机械紧随其后。自复工以来,隧道进口右幅进尺已顺利突破1000米。全长10.497公里的桐梓隧道是兰州至海口国家高速公路重庆至遵义段(贵州境)扩容工程的控制性工程,为分离式特长隧道,号称“贵州第一长隧”。     

开放强省:通江达海的湖南新姿

正2016年金秋时节,中共湖南省第十一次代表大会吹响了"开放崛起"的战斗号角,为全省开放型经济跨越式发展指明了方向;2017年7月18日,中共湖南省委十一届三次全会审议通过了《中共湖南省委关于大力实施创新引领开放崛起战略的若干意见》,提出坚持以开放的思维谋创新、以创新的思路抓开放,在全球化的深度融合中推动新一轮的全面开放。湖南,"开放强省"圆梦之旅在此起航!一个放眼全球的战略决     

铜仁:建设通江达海的“高速平原”

铜仁市正形成大交通带来大物流、吸引大产业,大产业推动大发展的格局,人流、物流、资金流、信息流和大产业、新业态不断汇集,推动地方经济社会高质量发展。淅淅春雨中,在松桃—印江—沿河高速公路项目松桃苗族自治县九江段施工现场,工人们正有序开展各项施工作业。     

通江达海产业繁荣生态宜居的长江第一新港城

南丝绸之路重地、三江六岸良好口岸的区位支撑、多优势资源的富集,孕育着美丽的万里长江第一城——宜宾。宜宾市委、市政府立足宜宾独特的沿江综合资源优势,抢抓国家西部大开发和成渝经济区建设,四川省建设长江上游沿江经济带和川南经济区的重大历史机遇,     

大力发展贵州交通

小平同志说:“……搞现代化,要从交通,通讯入手,我看有道理”。“资源富,交通难”是长期以来贵州经济发展面临的突出矛盾。“要想富,先修路”,“要大富,修大路”这已为近些年来贵州经济发济发展的实践所证明。经济耍发展交通必须先行,在九十年代,贵州要抓住机遇发展交通,必须抓好高等级公路建设为振兴贵州经济服务。 今年六月,国务院召开全国公路建设会议,确定到2000年,基本建成“两纵两横”和三条重要路段,在全国大片地域初步形     

贵州的交通

贵州地处云贵高原东部,是西南、西北连接华南、华中、华东的陆路通道之一。改革开放以来,贵州的交通发展迅速,初步形成了公路、铁路、航空、内河航运相互配套的立体综合运输体系,西南出海大通道和重要交通枢纽已初具规模。     

交通建设改变贵州地理

地理位置决定一个区域的命运,要改变命运,就必须改变这个区域的相对位置,不改变相对位置,就有可能面临“边缘化”的危险。贵州欠发达、欠开发的省情决定了要实现经济社会发展的历史性跨越,必须积极、有效地借助外力,必须用工程的办法,与经济发达地区建立快速通道,从时空上彻底改变区域位置。     

贵州交通建设加速冲刺

2011年我省高速公路通车里程将超过2000公里,新开工高速公路项目从年初计划的4个增加到9个,开工里程600公里以上,在建高速公路里程将超过2500公里,1至8月已完成高速公路投资306.7亿元,同比增长49.5%。     

数说贵州妇女事业发展成就

正过去五年,贵州妇女发展整体环境持续优化,妇女获得感、幸福感显著提升,妇女合法权益得到进一步保障,妇女在社会生活和家庭生活中的独特作用进一步发挥,妇女发展目标如期实现。李源潮、刘延东、沈跃跃等党和国家领导人多次就贵州省妇女儿童工作调研指导、听取汇报、作出批示、专门点赞。     

贵州交通建设奏响复工曲

2月,春寒料峭,战鼓催征。自2月15日起,贵州对疫情防控中设立的所有关卡陆续有序取消,吹响了畅通省内交通、加快复工复产的号角。一时之间,黔中大地热潮涌动。复工复产,交通运输是先行官。全省各地精准施策、科学有序做好疫情防控工作,同时统筹推进交通运输各项重点工作,全力推动交通重点工程建设,做到疫情防控期间工作不断、力度不减。     

突出贵州特色 壮大绿色产业

西部大开发必须按照市场经济规律办事,坚持“有所为,有所不为”的原则,发挥比较优势,才能建立合理的经济结构,在市场竞争中独树一帜。 农业和农村经济进入新阶段的中心任务,是发展绿色产业重要性的“驱动力”。 对贵州省来说,实际上承担着适应性调整和战略性调整的双重任务。因为贵州省虽然实现了农村粮食基本自给,但人均耕地少,农业基础设施比较脆弱,扶贫攻坚任务还相当繁重。农业仍是大多数农民居家过日子的重要依     

红色教育潮涌通江

73年前,红四方面军翻秦岭、越巴山,由通江县两河口乡进入四川,创建川陕革命根据地,翻开了长征崭新的一页.作为根据地首府的通江,为中国革命无私奉献了5万英雄儿女.至今存留在残旧古朴墙垣上的"智勇坚定,排难创新,团结奋斗,不胜不休"的红军训词,见证了李先念、廖承志、徐向前、许世友、王树声等革命先辈的光辉战斗历程.     

革命老区通江行

站在大巴山下诺水和宕水交汇的通江县城红军广场,近观烈焰熊熊的大型火炬雕塑和栩栩如生的红军浮雕墙,远眺广场对面壁山坡上醒目的“争取苏维埃中国”巨幅石刻标语,强烈的红军情愫撼人心魄、荡气回肠。值此红军入川建立苏维埃政权70周年,置身于当年苏区首府,历史的霹雳风暴和当今的改革开放交汇成雄浑的交响曲,无不澎湃着红军传人的心房。沿着当年红军人川的足迹,我们以新世纪的视觉与敬仰对这片红土扫描。两河口:红军入川第一镇两河口,两江汇流,绿荫夹岸,群山环抱,秀水蜿蜒。于川北盆周通江县边缘,控川陕而通湘鄂要津。1932年12月18日,红四…