对第五次提速调图后进一步提高职工队伍素质的思考

中国铁路历史上的第五次大面积提速于2004年4月18日开始启动。此次提速将新增3500公里提速线路,主要干线达列车时速达到160公里,标志着铁路在扩充能力和提高技术装备方面实现了新突破。我局自提速以来,主要行车设备运行情况良好,客流、货源稳中有升,"安全、平稳、有序"地实现了新图过渡期,经济效益、社会效益有了明显提高,受到了社会各界的普遍赞誉。 应当看到,自提速调图以来,一是职工思想观念和精神面貌有了积级的变化,干部职工对铁路跨越式发展有了更坚定的信心。跨越式发展是铁路适应全面建设小康社会的     

浅谈第五次大提速与工务体系管理水平的提升

当前我们工务系统的职工队伍和实际工作,与铁路大面积提速和铁路跨越式发展的要求相比,还存在着种种的不适应。 首先是管理上的不适应。列车全面提速后,列车速度和密度发生了很大变化。特别是列车间隔的缩短和重载运行,对线路设备的质量要求更严,标准更高;另一方面,提速道岔、超长无缝线路、Ⅲ型轨枕和花岗岩石碴等新技术、新材料和新工艺的大量采用,对传统的管理理念和作业方式提出了挑战。而在现实的安全管理工作中,工务部门在对线路、道岔等主要行车设备进行维修,都是沿用各车间(领工区)分别组织维修工队,使用小型养路机械,利用列车间隔点每2年对管内设备维修一遍的维修体制。而随着列车     

第五次大提速对铁路建设工程安全质量工作的影响

安全质量对于铁路建设工作来说,是生命和永恒的主题。随着铁路历次提速工作特别是第五次大提速的开展,铁路提速对建设工程安全质量工作的影响、意义就更加明显。要完成这样规模宏大的系统工程,就要对线路基础及相关设施设备进行全面改造。提速客车按照160公里时速在7700公里提速干线长距离运行,是对线路基础条件的严峻考验。更换提速干线道岔、轨枕,调整曲线参数、进行曲线改造;在提速线路繁忙区段完成平交道口改立交道口,对提速干线的固定和移动设备进行全面整修、更新改造;集中整治路基病害、桥梁病害,加固桥梁,全面整修机车车辆……线路基础的全面提升为提速调图的实施奠定了条件。 国务院批准了"中长期铁路网规划",铁路系统提出了跨越式发展妁新思路,特别是第五次大提速准备工作开始     

适应铁路既有线提速需要改革工务修程制度

重庆分局管内铁路地处丘陵、山区,所管辖的襄渝、成渝、川黔、内昆四条干线,除襄渝线渝达段为Ⅰ级线路外,其余为Ⅱ级、Ⅲ级线路。线路总体上设计等级低,技术含量低,运行速度低,成为制约铁路"出川"、"出渝"运输的瓶颈。2000年,襄渝线渝达段纳入全路提速范围。经两次提速后,该线运行速度由70公里／小时提到110公里／小时,线路提速空间基本用足。全路第五次提速调图,渝达段运行速度将达到120公里／小时,线路改建大,施工难度大,对分局安全生产、运输组织提出了严峻考验,对线路养护、维修提出了较高要求。现有的修程设置、管理体制和作业方式都不适应提速调图的要求。分析分局线路养护、维修的现状,我们认为,工务线路维护工作要实现从限制型向适应性转变,必须改革工务现有的线路修程制度。 一、工务线路现有修程制度存在的不足 现有线路修程制度实行周期修,要求对线路按周期实施大修、中修、综合维修,经常保养和临时补修。其目的是     

对铁路大提速创新政治工作的探索与思考

近年来,铁路思想政治工作如何为铁路跨越式发展提供强有力的精神动力和智力支持,哈密分局、分局党委在保安全提速、实现安全生产5000天的过程中进行了积极的探索与思考。 一、服务大局,深刻认识铁路提速对思想政治工作的新挑战适应铁路提速要求创新思想政治工作 必须首先正确认识和深入分析铁路提速带给思想政治工作的新变化。 1.职工思想观念在适应大提速变化中得到新转变。五次大提速在运输产品的创新、运输质量的提升、运输能力的     

试论建设提速安全标准线的紧迫性

一、建设提速安全标准线是连续实施提速战略的必然要求 实施提速战略,走內涵扩大再生产的路子,努力缓解铁路运输的"瓶颈"制约,是全面推进铁路跨越式发展的重要举措。而建设提速安全标准则是实施提速战略的必然选择。首先,新的提速目标任务,要求我们加快建设提速安全标准线。今年实施的第五次大面积提速,实现了重要干线列车长距离按160公里的时速运行,明年实施的第六次大面积提速,将实现列车长距离按200公里的时速运行,这将给中国铁路各个方面都带来质的变化和飞跃。没有高质量的、安全可靠的线路设备基础,实现这样的目标是不可想象的。其次,历史的经验教训启示我们,必需加快建设提速安全标准线。以长沙总公司为例,过去我们的安全处于严重失控状态,一个重要的原因就是线路设备标准低、质量差。近几年,我们按照铁道部的部署,大力推进安全标准线建     

从第五次大提速看铁路基层站段的思想政治工作

一、第五次大提速,使铁路基层站段的思想政治工作发生了新变化 1.进一步坚定了广大干部职工对铁路实施跨越式发展的信心。从广铁集团公司来看,提速调图后,基础装备现代化水平进一步提高,新增线上运用机车9台(组)、40辆25T型客车。改造后的提速线路上,采用的都是60公斤重的无缝钢轨,最长的区段,30公里铁路线路上没有轨缝。所有提速列车均采用盘型制动加电子防滑器,能够保证列车在160公里的时速下,制动距离小于1400米,这是我国铁路提速技术上的一大新突破;产品结构进一步优化,广州至贵阳K64次缩短了12小时,广州至昆明K365次缩短了4小时17分,北京至长沙Z17／18次一站直达,列车运行13     

第五次大提速与铁路跨越式发展

2004年4月18曰,中国铁路顺利实施了第五次大面积提速调图。此次提速后,我国新增3500多公里提速线路,主要干线列车时速达到160公里,标志着中国铁路在扩充运能和提高技术装备方面实现新的突破,此次真正意义上的提速将载入中国铁路的史册,对推动中国铁路的发展具有十分重要的意义。一、提速是铁路跨越式发展的必由之路 中国过去经济的落后导致了铁路建设的滞后。从1949年到1991年,中国工农业总产值增长了40倍,铁路     

第五次大提速的历史意义

中国铁路第五次大面积提速在广度与深度上已远远超过前四次。新速度、新产品、新装备、新服务,向世人展示了中国铁路的新形象、新跨越。 铁路第五次大提速,既是推进铁路跨越式发展的一项重点工程,又是铁路跨越式发展的阶段性成果。 铁路发展驶入坚持以人为本、落实科学发展观的良性轨道。铁路大提速突出以人为本,顺应时代发展、社会进步和人民生活水平提高的要求,努力提高速度,改善条件,创新服务,满足安全快捷、舒适方便等人性化的运输需求,力求实现"人便其行,货畅其流"的目标。实施既有线提速,列车运行速度加快,运行密度和载重量加大,运输能力进一步提高,有利于"统筹兼顾,协调发展",为发展农业、实施西部     

在大提速中增强铁路管理干部的科学发展观念

一、大提速是科学发展观的铁路行业实践 铁路第五次大面积提速是一次质的飞跃,是科学发展现在铁路部门的具体实践。 1.铁路第五次大面积提速,是铁路实现跨越式发展的一次创新实践。在第五次大提速中,我国的铁路提速线路新增3000公里左右,提速网络总里程达到16500公里,时速160公里及以上的提速线路资源增加到7700公里。运输产品结构全面优化,运输能力大幅度提高,生产力布局调整也实现了重要突破。随着劳动组织的新变化,各项技术作业标准更加科学合理,规章制度更加科学,生产效率进     

抓住提速机遇 实现改革创新

第五次提速调图不是简单的列车速度的提高,而是一项系统工程。要完成这样规模宏大的系统工程,就要对线路基础及相关设施设备进行全面改造,对规章制度、劳动组织,修程修制等全面变革,对职工队伍实现全面"提素"。因此,在提速获得圆满成功的同时,我们应该提高对铁路提速的理性认识,抓住机遇,实现观念创新、管理创新,制度创新,技术创新等,以适应铁路跨越式发展、提速的要求。 一、推进观念创新 观念跟不上,任何创新都无从谈起。只有观念创新,才能促进各项管理体制的创新。为适应提速和跨越式发展的要求,就要树立解放思想,改革创新的新观念,克服与己无     

适应铁路提速要求 创新思想政治工作

一、服务大局,深刻认识铁路提速对思想政治工作的新挑战 1.职工群体思想观念在适应提速中接受新碰撞。第五次提速,在运输产品的创新、运输质量的提升、运输能力的扩大、运力资源配置的优化等诸多方面带来很大变化。特别是其对干部职工思想认识冲撞之深刻、价值观念影响之深入、行为诉求改变之强烈,都前所未有。针对铁路提速的新情况、新特点,如何引导全员把自身价值与铁路跨越式发展相结合,把个人发展与企业进步相统一,不断提高思想政治觉悟,形成正确的世界观、人生观、价值观;如何坚持抓     

货运机务段如何适应大提速要求

速度是衡量一个国家铁路现代化程度的重要标志。旅客运输高速化、快速化,货物运输重载化、快捷化,是中国铁路技术发展目标的重要内容,也是快速扩充运输能力,缓解运输"瓶颈",保证国民经济平稳运行的必然抉择。丰台机务段地处全国路网重要枢纽的咽喉,大部分机车运行在提速干线上。第五次大提速给我段带来很多新情况、新问题,人员素质、机车质量、运输组织、安全管理等面临新的考验。面对新的考验,段党政工团齐心协力,积极应对,克服困难,锐意创新,确保了提速调图安全、平稳、有序,确保了提速调图的持续安全,我段也因此被评为分局"提速调图先进单位"。     

中国铁路的前4次提速

20世纪90年代初。中国铁路客车的平均时速是48．3公里。中国铁路自1997年以来，已经进行了4次大面积提速。这4次大提速在大幅度增加铁路提速线路资源的同时，相应提高了列车运行的最高速度，     

第五次提速调图与提高职工素质

全路实施第五次大面积提速是广泛运用科技手段,提高列车运行速度、提高运输产品质量,保证行车安全,为全面实现建设小康社会目标服务。实现这一目标的重要步骤是如何提高行车岗位人员素质。 一、第五次大面积提速调图的重大变化及对行车主要工种人员素质的新要求 1997年以来,全路已经成功进行了四次大面积提速和调图。第五次大面积提速调图既是前四次的继续,但又有很大的不同,在许多方面实现了跨越。主要表现是:时速160公里提速线路资源大幅度增加;运输产品结构全面优化;技术装备科技含量增加;生产力布局调整有重要突破;劳动组织有新的变化。这些重大变化,是第五次大面积提速调图的特点,标志着铁路跨越式发展取得积极进展,同时     

铁路提速给思想政治工作带来的变化及思考

铁路第五次大面积调图提速,既给思想政治工作带来了许多新课题,同时也是思想政治工作创新思路、发挥作用的重要契机。 一、铁路提速给职工思想带来的新变化 一是铁路提速后社会评价的改善,增强了铁路职工的自豪感。经过努力,我局管内旅客列车的运行速度进一步提高,列车编组继续加大,行车路径得到优化,旅行不断有所改善,还开行了     

透视第五次大提速中的政治工作"融入"

在实施第五次大提速的整个过程中,我们坚持强化政治工作的"融入"意识,在提速的特性上寻找切入点,在提速的要求上寻找着力点,从制约提速目标的实现上寻找突破点,充分发挥政治工作优势,积极探求"融入"规律,确保了第五次提速调图的阶段性胜利,用事实证明了政治工作"先有融入,后有作为;唯有融入,才能作为",也为政治工作与中心工作有机融入提供了有益的借鉴。 一、必须明确工作定位,强化"融入"意识 政治工作的融入观是在铁路跨越式发展的大环境、大背景下对政治工作的一次全新定位,充分反映了铁路跨越式发展对政治工作的内在要求,深刻揭示了政治工     

对广铁第五次提速工务工作的回顾与思考

全路经过五次大提速,为铁路实现跨越式发展和实现《中长期铁路网规划》奠定了初步的基础,基本建立了铁路良性发展的科学发展观。在总结五次提速以来广铁工务部门所作的主要工作的基础上,对如何做好今后提速的工务工作谈点个人的意见和建议。 一、前四次提速调图工务工作的主要成就 从1997年4月至2001年10月,全路先后进行了4次大面积提速调图,极大地增强了铁路的市场竞争能力,创造了良好的经济和社会效益。前四次大面积提速调图,广铁工务工作取得了巨大的成绩,并积累了大量宝贵的经验。 一是各主要干线设备得到普遍强化。新铺设无缝线路     

浅谈第五次大提速的机车检修和质量保养

铁路实施第五次大提速以后,对机车检修和保养质量有了更新更高的要求。探索建立新的机车检修和保养质量的管理方式,是优化机务管理模式,适应铁路跨越式发展的必然选择。 一、当前形势下机车检修、保养体制存在的问题 1.机车的检修机制老化,不适应铁路提速的要求。现在大部分机务段还在实行着机车周期性检修的模式,铁道部段修规程规定,机车检修实行计划预防修,不管是重负荷运行,还是空走运行,只要机车走行公里达到规定检修公里都得进行检修。随着铁路跨越式发展和我国机车工业水平的不断提高,这种修理模式已不适应机车检修工作的现状。周期性的检修,造成机车设备、配件盲目性的反复拆装,破     

我国铁路第六次大提速

2006年11月17日．铁道部宣布．2007年4月18日。全国铁路将正式实施第六次大面积提速．时速达到200公里以上．其中京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达时速250公里。国家已投入上亿元经费对提速线路进行了彻底改造和加强。