起跑线上的新能源汽车

考察新能源汽车现状,才会发现梦想和现实之间距离尚遥,要让新能源汽车被广泛接受和认可,需要全社会共同觉醒和努力。8月中旬,比亚迪F3DM入选首批《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》,是唯一入选的轿车。这不是比亚迪第一次出风头,去年巴菲特出资18亿港元购得比亚迪汽车10%的股权,就让比亚迪吸引了不少艳羡的目光。     

王传福筑巢引“股神”

<正>国人瞩目的"股神"巴菲特9月末中国行,除了在北京有5个小时参加比尔·盖茨举办的慈善晚宴外,其余大多数时间都将围绕考察比亚迪展开。这也将比亚迪背后的传奇人物王传福给烘托了出来。王传福,现年44岁,安徽省巢湖市无为县人,1987年毕业于中南大学冶金物理化学专业,同年进入北京     

民营车企“影子出海”

<正>市场就是一场勇敢者的零和游戏,中国汽车走出去的成败,还有待时间的检验。4月伊始,自主品牌后起之秀比亚迪正式接管全球著名模具生产企业——荻原公司在日本的一家工厂。今后,在日本生产的高精度模具将运送至比亚迪在中国的生产线使用,而比亚迪的中国员     

东南汽车:民族车业的台式路径

为什么是东南? 2003年,专家和民族企业家在汽车产 业的未来发展上再一次发生巨大的矛盾。 从年初开始,中国汽车业顶级的专家纷纷 警告;国内民营企业不宜再进入汽车业,因 为这个产业已经完全国际化,巨大的资本 投入和深远的品牌影响将使这个行业的后 来者裹足难行;而到年末,偏偏大量民营 企业纷纷涉足汽车,除了吉利已经造车数 年,比亚迪前年开始涉车以外,美的、奥     

从“天真的财富”看中国外储出路

随着美国"两房债券"暴跌暴露出次贷危机深层次问题,外国主要投资人身份也因而揭开。在华尔街,中国国家外储投资资金获得了一个"愚蠢的财富"(dumb money)的绰号。最近,全球投资大亨巴菲特在接受电视访问时,对此则使用了一个更加礼貌的词语,"天真的财富"(innocent money)。巴菲特说,美国国内并不缺乏投资资金,如果是好东西,一早就会在国内的自由市场卖完了。     

汽车,中国经济新引擎?

合资这种形式直接催生了现代意义上的中国汽车生产和消费市场,今天国际汽车巨头们仍然主导着中国汽车产业的行进方向。但是2009年中国汽车业迎来了历史性的拐点,这对于中国汽车业来说是翻盘的大好机会,也可能成为支撑中国经济新变革的重要因素。     

迎接新投资时代

巴菲特奇迹与巴菲特理念 美国人巴菲特是我们这个时代的投资精英,在近半个世纪的投资生涯中,创造了一个从200元起家最后成为世纪首富之一     

势篇 中国镜像下的世界马达

如果全球汽车市场的竞争法则只剩下一条的话,那就是:为了在中国取得成功会不惜一切代价。谁能将中国市场判断对?中国汽车业的这次机会已经持续7年,其间的2004年下半年,市场受宏观调控和消费者心理预期车价下降等因素粘滞了半年,然后阔步如飞到现在。     

比亚迪完美布阵广州车展 品牌上攻显成效

12月20日,第八届广州国际车展在中国问鼎全球第一汽车市场的背景下,于琶洲会展中心正式拉开帷幕。比亚迪汽车此次车展再出奇兵,前11月累积销量续写华章、豪华车型G6正式亮相、智能大两厢G3R全球首发、     

“男人”的科帕奇

<正>作为一名关注汽车业发展的非专业人士,笔者第一次近距离接触SUV产品是在2004年北京国际车展。彼时,中国市场延续2003年陡现的"市场井喷"销售态势,看准机遇的合资及自主品牌大量推出新车型,使得置身于国际大型展事的中国人第一次感觉"繁花渐欲迷人眼"。而彼时,记得炒作最凶的是几款日系SUV。     

东风日产:以产业推动助力中国经济转型

在中国汽车业,很多人都知道东风日产作为一匹业界黑马,进入中国市场的时间尚不足十年。然而,更多的人却不知道日产参与中国轿车工业体系初刨的时间,其实远远早于现在来自欧美日韩的其他汽车公司。1978年,经历文革的邓小平复出后访问日本。乘坐日本新干线时,邓小平向中外媒体意味深长的说:"这感觉像是有人推着     

苗圩:不信东风唤不回

进入苗圩拯救东风的日日夜夜,就像掀开了中国汽车业肥大而多孔的罩衫,摸到它的脉搏。     

中国汽车业的硬伤——中国汽车流通体系问题初探

作为最具有计划性的行业,多年的管束使中国汽车业在面向市场时,比一般企业要陌生许多,完全按照市场的销售渠道建设,是这些年来才开始的事情,而这还是在国外巨头们的压力之下才开始有所突破。现在各大厂家仓库里的山积的汽车除了暗示价格性能比不合理、市场不景之外,无疑也是对汽车工业多年来脱离市场发展的一个惩罚!     

世界聚焦中国 中国聚焦比亚迪——第25届世界电动车大会盛大开幕

"可持续动力革命",第25届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会(英文缩写EVS25),于11月4日在中国深圳举行新闻发布会,并在11月7日举行EVS25大会开幕式。作为本次世界电动车大会举办地东道主,比亚迪携F3DM、e6、K9等史上最强的新能源汽车阵容出击,其中电动大巴K9自9月底下线后,首次亮相于公众,并将在深圳进行城市巡游体验。大会开幕式上,比亚迪总裁王传福表示:为有效解决世界三大问题,比亚迪正致力于提供城市公交电动化解决方案,即用纯电动轿车e6代替普通的燃油出租车,纯电动大巴K9代替普通的燃油公交车,实现城市公交电动化。     

汽车大考——“高歌猛进”后的难局

对中国汽车业来说,这个季节仍是阳春暗夹白雪,终于启动了引擎的中国汽车,驶在一条令人牵挂的路上。“保护虽好,犹有竞时”,当关税降低到25％、许可证配额彻底放开时,中国汽车工业才面临真正考验。     

调控汽车产能的两难境地

审批的闸门一定程度上造就了"中国生产汽车只赚不赔"的神话,使准入证成为一个极为宝贵的资源,批准谁造车,就等于让谁赚钱。可以说,是它刺激了中国企业不顾风险投资汽车的热情,是造成汽车产能过剩最主要的诱因之一。     

底特律有没有春天

底特律是上世纪美国工业、制造业的象征,汽车业的代名词,通用、福特和克莱斯勒三大巨头的总部、厂房齐聚于此。然而,自上世纪七八十年代,受到日本、韩国、欧洲等品牌的强烈冲击,以及近年金融海啸的重创,三巨头濒临破产,曾经辉煌灿烂的汽车文明中心底特律已被称作"鬼城",是美国最贫困的城市之一。在金融海啸期间,整个美国汽车业失去了50万个工作岗位,仅靠单一汽车业发展的底特律失业率达16%,超过1/3居民生活在贫困线以下(一个4口之家的平均月收入低于1900美元)。这座城市在20世纪50年代曾有     

巴菲特的忠告:建立一笔备用金

对于全球数千万的投资者来说,有一封信就像你一年一度的情人,在物质和精神上都不允许自己错过——只因为执笔的老头叫巴菲特。巴菲特,全世界第三大富豪、也可以说是史上最成功的股市投资者,每年都会给他的投资公司伯克希尔·哈撒韦的股东们写一封信。最新的致股东信不久前出炉。对于所有那些没有投资伯克希尔的人来说,信中往往会蕴含一些宝贵的"投资经",今年也不例外。     

“广州要成为中国最重要的小汽车生产基地”——广州市副市长林元和访谈录

《南风窗》(以下简称《南》):对于目前中国汽车业竞争格局的分析和描述,习惯于在传统的跨国汽车企业“6+3”的基础上,以“3+6”来囊括,跨国汽车企业与中国政经体系结合后形成的企业布局。但广州本田的崛起,东风日产生产基地的建设,丰田在此的布局,都在显示广州突破“6+3”框架的冲击力,被媒体称之为中国汽车业的“第四极”,那么,广州的确是以此来布局未来?     

重拾理性与正直——后华尔街时代的“巴菲特精神”

何谓“巴菲特”精神当华尔街的股指随安然等一批商业巨头雪崩之后,我们可以说一个新的时代到来了。正如世贸大厦的双子座的坍塌之后,美国乃至世界的新世纪到来了一样。在这样一个新世纪,你必须睁大你的眼,无论是对身边暗藏的恐怖分子,或是对华