韩庄闸拓宽交通桥预应力大梁的施工质量控制

1、基本情况韩庄闸位于山东省境内的微山湖出口处,该闸兴建于六十年代,其交通桥是104国道上的重要桥梁,桥面净宽7.0m,随着运输业的飞速发展,该桥已不能适应当前的需要,经批准,对该交通桥进行拓宽。韩庄闸拓宽交通桥按一级公路桥梁标准设计,总长446m,桥面总宽8.0m,净宽7.0m,全桥共31跨,边跨为预应力钢筋混凝土结构,跨径27.0m,中跨为普通钢筋混凝土T型梁结构,跨径为13.5m,组成边跨的8片预应力大梁,梁长26.9m,梁高2.0m,梁翼缘宽2.18m,厚0.18m~0.15m,腹板厚0.18m,横隔板厚0.15~0.18m。每隔4.5m设置一道,梁体混凝土标号为C50,拓宽交通桥于2003年…     

片筏基础中大体积承台梁施工技术

一、概况 　　华都大厦十七层,建筑面积 16432m2,位于合肥长江路中段、花园街口。该工程基础⑦轴交 D轴、 F轴各设一承台梁,承台梁顶面标高与片筏基础同为－ 4.8m,承台梁尺寸长×宽×高为 5350× 1600× 1600mm,设计强度等级 C45,抗渗等级 S8,承台梁施工正值冬季。 　　设计要求：必须采取可靠方法对承台梁的砼浇筑质量进行检测,确保质量万无一失,检测方法必须经设计部门同意。 　　二、施工方案的确定 　　该承台梁与片筏基础一次性浇筑,受水泥水化热、外部约束应力、混凝土的收缩及变形外界气温变化的影响,将会产生应力裂缝…     

中承式吊杆拱桥加固改造的一次成功尝试

合肥市寿春路桥横跨合肥市母亲河———南淝河，处于合肥市东西向交通主要干道寿春路上，连接老城区与合肥市东区（现交通量高达３万辆／日），建成于１９８７年年底，为中承式钢筋砼拱桥，全长８５．９m，宽３０．２m。主拱圈由两根箱形拱肋组成，其横向间距为１５．２m。桥面系由钢筋砼简支板、钢筋砼横梁和纵梁组成。其中纵梁为非直接受力构件，只是起固定横梁位置的作用。吊杆作为桥面系结构和拱结构之间传力构件，是保证全桥处于安全状态的关键构件。该桥吊杆共计２８根，每根吊杆由９６根Φ５，标准强度为１６７０MPa的高强钢丝平行…     

从蚌埠市胜利路立交桥跨越津浦线架梁方案论证谈方案预控在施工监理中的重要性

蚌埠市解放路立交桥是我省最大的公路—铁路立交桥，跨越了津浦线，上铁一公司专用线，灯泡线及淮南线，施工过程相当复杂，其中Ｅ、Ｈ匝道施工要跨越铁路交通大动脉———津沪线，（铁十一局施工，蚌埠监理公司监理），设计为８片、跨度为２６．４米后张法预应力箱梁，每片梁重４６．２吨，施工场地狭小，交通量又特别大（平均每７分钟一列车通过），如何选择并批准一种既不影响行车安全又能保证桥梁施工的优秀方案，是我公司方案预控的重要课题。原方案：将预应力梁从预制场地平移至吊装位置，用２×５０吨吊车将梁抬至１１４米高处，落…     

用贝雷架拼装架桥机的经验初探

在公路桥梁施工的过程中,通常用贝雷架拼装架桥机来安装大梁,其优点是可以根据不同的工程需要,组装成不同的架桥机,常用的方案采用穿巷式双导梁,在过去的几年中,我们曾用贝雷架拼装架机安装过16.8米箱型梁,20米T型梁,30米T型预应力梁和35米T型预应力梁,以及各种起梁门架。其中潜山西河桥16.8米箱型梁最大重量24吨,皖河大桥主河道35米T型预应力梁最大重量达84吨。根据以往的施工经验,对这种形式的大梁安装,在施工方案上必须考虑如下几个方面的内容。1、吊装方案总体说明。首先要简明阐述工程概况,桥梁的跨径,大梁吨位等,然后根据跨径、吨位…     

混凝土裂缝的成因及预防措施

１．砼裂缝现象及其产生的原因分析１．１温度裂缝１．１．１现象表面温度裂缝走向无一定规律性。梁板内或长度尺寸较大的结构构件，裂缝多平行于短边，与构件轴线垂直；大面积结构裂缝常纵横交错，深进的或贯穿的温度裂缝，一般与短边方向平行，裂缝沿全长分段出现。裂缝宽度大小不一，一般在０．５mm以下，宽度变化不大。表面温度裂缝发生在施工期间，深进的或贯穿的多发生在浇筑后２—３个月或更长时间。缝宽受温度变化影响较明显，冬季较宽，夏季较细，沿截面高度裂缝大多呈上宽下窄状。遇顶部或底板配筋较多的结构，有时也出现中间宽两…     

曲线半径350米的铁路桥架梁方案检算

一、工程概况郭庄大桥是阜阳铁路枢纽的一座铁路桥，位于曲线半径为３５０m的圆曲线上，共２７跨，１６m梁；其中２５跨为普高梁，２跨为低高度梁；支座全部为钢支座。二、施工方案由于６５吨窄巷悬臂式架桥机全长３４米，前支点及中间支点间距为１８米，其中４米要受中间支点影响，不能充分利用，中间支点至后支点为１０米，其中有４米要受中后支点影响，不能充分利用，关于这次使用的架桥机结构，经过实践检验，不进行检算。决定采取的布置形式，见图１其中A点为架桥机前支点，B为架桥中线和线路中线交点，C为中间支点，D为后支点，EC…     

桁架拱桥施工中节点裂缝的原因及预防

节点是桁架结构极其重要的部位，节点的质量决定桁架受力特点的主要因素。桁架除要求其杆件具有足够的强度和适性之外，还必须保证节点的延性。节点应保证整个桁架拱片结构的安全、可靠、经济和施工方便。一、形成裂纹的原因１．桁架节点受力比较复杂，但主要是承受剪力和轴向压力的组合，只有防止节点过早地出现剪切和压缩性的脆性破坏，桁架节点的延性设计才能有实际意义，在桁架设计时，虽然对“强节点、强锚固”有所注意。却不甚重视桁架拱片在安装过程中各构件及节点受力与拼装成形后受力有所不同，导致在安装过程中造成裂缝产生。２．…     

砖混房屋设计施工中易忽视的几个问题

多层砖房一般为混合结构体系，要在满足使用功能和一定建筑造型的要求下，设置承重构件：墙、柱、梁……构件的设计要满足抗震设防要求，但在设计与施工中，常发生对某些构造设施不够重视而导致建筑物发生质量事故的现象．一、管道穿越墙基基础是建筑物一个至关重要的组成...     

城头山2号遗址区护坡遗迹的套箱提取

2号遗址区护坡遗迹是由竖立的木桩、竹席组成的篱笆状护坡结构,考古发掘出露部分长5m、宽2.5m、高1.2m,根据保护方案要求,需对这一部分遗迹进行套箱提取,运往室内实施保护。经过科学计算和设计,套箱平安起运至文物保护工作站,实施下一步的室内科技保护。     

变截面双肢弧形柱架制作误差的控制

异形钢结构制作误差的控制，是钢结构制作工程中比较难以处理的问题。下面以实际工程为例，介绍这方面的控制要点。深圳市某标志性公共建筑物，其钢结构制作工程中难度最大的异形结构是其边跨柱架（柱子和屋架连为一体），边跨柱架系由变截面双肢弧形箱型构成，如图１所示。单肢箱型的截面宽度为０．６m最大高度为１．６m，单肢与单肢之间的中心距离为４．５m，弧形长度为７５m左右，组装成双肢后单体重量约为８５t。为了控制该结构在制作中的误差，我们在编写监理质量控制点的设置时，认为应从以下几方面加以注意。一、制作工艺的控制制作…     

高层建筑地下变配电室通风设计

一般高层建筑电负荷很大。因此，其变配电室的设计非常重要。变配电室通常由高、低压配电室和变压器室组成。其中的电器设备散发一定热量，尤其以变压器的发热量为大。若变配电室内温度太高，会影响设备的工作效率，一般要求房间内温度不超过４０℃。因此，变配电室的通风设计应以消除余热为主。本文以一工程为例简要介绍类似工程设计。１．概况广州某大厦３６层，建筑面积约９万m２。变配电室位于地下一层，变配电站总面积３５５m２（变压器室总面积为１４０m２，低压配电室总面积为１８５m２，高压配电室总面积为３０m２，层高５m，内设５…     

危桥变通途

5月7日，笔者从仙游县交通局了解到：仙游新里危桥重建改造工程启动以来，目前已完成桥梁下部工程，28条预制梁全部完成，已吊装16条，累计完成投资约850万元，占工程总造价的90％，预计7月份就可竣工通车，可比预定计戈Ⅱ提前3个月。在仙游县人大常委会倾力推动下，危桥即将变为致富桥。     

大型变截面异形楼层转换梁施工技术

一、概况合肥华都大厦地下一层地上十七层，室外总高６４．８ｍ，建筑面积１６３８８．４５ｍ２，框剪结构。为满足功能要求，在设备层（标高１７．４２ｍ）至五层（标高１９．４２ｍ）间设计变截面异形楼层转换梁。梁高３．０ｍ，长１２．２５ｍ，净跨１０．３５ｍ，腹部...     

汉阳古桥遗名多

汉阳，是武汉三镇中一座历史文化厚重的古城，也是一座典型的“桥城”。 当今汉阳，不仅有连接武昌、汉口的八座现代跨江公（铁）路桥梁，也有武汉最早的立交桥（琴台立交桥）、迄今为止全市最大的人行天桥（钟家村人行天桥）、三镇最长的跨湖大桥（墨水湖大桥）、两座铁路跨线桥及诸多湖（港）交通桥和景观桥。其实，依江伴水的古汉阳也曾有过一些桥。只不过随着岁月的流逝。它们或已不存，或演变成当今的街巷。或仅见于地名文献中，或被今人改建成坚固的现代桥梁。     

合肥市北二环路穿越合九铁路桃花店站立交桥顶进施工工艺简介

1、工程概况合肥市北二环路与桃花店车站在铁路里程18k3+480.7处相交,设公路穿越铁路钢筋砼框架立交桥一座,铁路中心线与二环路中心线设计夹角70°,中间机动车道采用2孔净宽14.0m,净高5.0m(结构高度为5.5m)的连续框架结构;两侧非机动车道和人行道各为一孔净宽9.0m,净高为3.5m(结构高度南边孔5.0m、北边孔7.7m)的独立框架结构。立交桥穿越桃花店编组站6股道,桥身总长35.24m,框构主体为C35钢筋砼,总量为4267m3,框架上为2×52.4m的人行道栏杆,在合肥市是体量仅次于一环路全椒路铁路立交桥的一座大型桥梁。该立交桥铁路西侧为泥质低洼地带,东侧…     

浅谈混凝土搅拌设备的选择

随着国民经济的发展，国家对道路、桥梁及城市基础设施建设的投入大增，使得商品混凝土行业蓬勃发展。由于混泥土的质量将直接影响到道路桥梁、大坝、水库、房屋的安全，是关于国计民生的大事，因此如何选择高品质的混凝土生产机械生产出高效益，高品质的优质混凝土成为砼生产企业所关心的问题。下面就从机械主设备及控制系统两方面来谈几点见解。首先，主机机械设备必须具有搅拌性能好、生产效率高、耗能少、绿色环保等特点。主机主要由拌筒、搅拌装置、传动装置、卸料门以及投料装置组成。对于拌筒要求内部结构合理；铲片以及衬板具有高耐…     

底层框架——剪力墙结构体系结构计算的探讨

随着现代城市建设的迅速发展，商住楼越来越多地被建设单位所采纳。商住楼结构方案的选型，成为结构设计人员首先考虑的问题。规范要求在底层全框架结构中，需设置适当的抗震墙，使地震力由框架与抗震墙共同来承担，故工程一般优先采用底层框架——剪力墙结构方案。抗震墙（即剪力墙）是保证框架侧向刚度和抗震性能的重要构件，近年来，几次大地震取得的经验都说明设置剪力墙对减轻震害是十分有效的措施。规范规定底层全框架部分抗震墙的最大间距不大于房屋宽度的２．５倍。框架——抗震墙共同工作的计算，一般应分成两步进行分配（刚度分配…     

桥台搭板的优化设计与施工

一、前言目前，一些桥梁设计者着重于研究桥梁主体结构的受力特性，致力于桥梁的经济性、美观性以及技术创新，却忽略了桥台搭板等一些附属结构。笔者从多年的设计实践中，发现桥台搭板设计的优劣，将直接影响到行车的舒适性和桥梁的使用寿命，因此在桥台搭板的设计方面进行了一些探讨。设置桥台搭板的作用是为了防止桥头路基沉陷不均引起行车颠簸。早期的桥台搭板，由于公路行车速度较低，搭板长度一般较短，长度为３米，倾斜放置在桥台背墙和L形枕梁上，搭板上面还要铺装路面材料。由于结构复杂，因此施工工序多、工期长。近期的桥台搭板…     

底部框架——抗震墙结构的抗震优化设计

引言底层框架———抗震墙结构是由底部框架———抗震墙和上部砌体结构组成，抗震性能较差。随着工程抗震科研水平的提高以及九十年代以来对历次大地震的震害研究，２００１版《抗震设计规范》对底部框架———抗震墙结构的抗震设计进行了全面修订。新规范十分强调抗震概念设计和抗震措施的重要性。放宽了结构总高和层数限制，增加了底部两层框架结构，提出过渡层概念。１、结构体系的要求１．１应具有明确的计算简图和合理的地震作用传递途径，不得采用底部内框架、底部半框架等混合结构形式。１．２应避免因部分结构或构件破坏而导致整个…