加快城镇建设 拉动经济发展

加快小城镇建设，关系到农村经济和社会发展的全局，对实现农村工业化、城市化和现代化具有极为重要的作用。近年来，朱保镇不断加大建设力度，一个以镇驻地为龙头，以基础设施为纽带，以重点村为辐射点，以工业园区为有机形成的小城镇已初具规模，带动了以板材加工为主的六大产业的发展。今年以来，全镇创工农业总产值１０亿元，年底可突破１６亿元；财政总收入６００万元，年底可突破千万元大关。一、科学规划，夯实小城镇建设的基础几年前，朱保镇的基础设施还相当落后，狭窄的乡间土路和凌乱不堪的街道环境，严重制约了经济的发展和外来…     

镇域经济发展现状、问题与对策研究

镇域经济是我国区域经济的重要组成部分。近年来，滁州市镇域经济获得了较快的发展，但仍面临着诸多问题，镇域经济总量不大，支撑力与集聚力不强；镇域经济结构不合理，结构调整步伐缓慢；镇域公共服务薄弱，基础设施落后；人才技术短缺，科技与管理创新困难；权责不匹配，乡镇行政体制亟需改革等。为此，滁州市应选择科学发展路径，构建镇域经济发展新格局；加强顶层设计，制定镇域经济发展政策机制；加强组织领导，打造一支高素质的人才队伍，以推动滁州市镇域经济走向特色化、品牌化、专业化、集约化和生态化的发展道路。     

贵州市人才流动喜现“回流”

交通，是贵州经济和社会发展的命脉：过去．贵州丰富的能源、原材料、生物、旅游、民族文化等资源，苦于交通滞后的制约，深藏于高山深谷中难以开发。加快以公路为重点的交通基础设施建设，足摆脱落后困境，创造大发展条件，实现全省经济和社会的整体发展，进而达到全方位迈进的当务之急：为了贵州交通的发展，胡锦涛同志多次作出重要指示：     

黔东关山增坦途——铜仁地区加快交通基础设施建设记略

交通基础设施建设落后，一直是铜仁经济社会发展的短板。落后的现实，让铜仁无比珍惜交通基础设施改造的每一次机会，从2006年至今，铜仁地区各界领导班子及交通部门对杭瑞高速公路铜仁段尽快列入开工建设的苦苦求索，正是铜仁努力发展交通建设的一个缩影。     

闯出一条实践科学发展观的成功之路

班玛县是“青海南大门”。是红军长征走过的地方。也是省定贫困县之一。改革开放30年。班玛县经济社会发展取得了巨大成就。但是，由于班玛县地处偏远．高寒缺氧，生存条件恶劣。道路、交通、通信、能源等基础设施条件落后。经济发展的“瓶颈”制约非常严重。     

打造承载城市经济社会跨越式发展的交通平台

党的十六大提出全面建设小康社会的宏伟目标,给交通事业的发展提出了更高的要求。滨城区交通局紧紧围绕全区跨越式发展战略的实施,牢固树立“抓交通就是抓发展,抓交通就是抓经济,抓交通就是抓招商引资”的观念,全力打造承载滨城经济社会跨越式发展的交通平台。一、加强基础设施建设,架起滨城经济实现跨越式发展的“桥梁”要想富,先修路;经济发展,交通要先行。滨城区交通局紧紧围绕经济建设这个中心,全力落实交通拉动战略,打破常规,积极工作,在经济相对落后的条件下,交通建设实现了超常规跨越式发展。“九五”以来,共完成交通基础设施总投资…     

彭山县走出一条小县办大交通的路

彭山县地处眉山市北大门,是一个32万人口的农业小县。在实现跨越式发展的过程中,县交通局在县委、政府的领导下,广泛深入发动群众,掀起了全民大办交通的热潮。自1999年以来,全县累计完成交通基础设施建设投入43920万元,完成交通重点工程建设项目7个,捐筹资7000多万元,建成乡村水泥路374公里,走出了一条小县也能办大交通、加快经济发展进程的路。在强劲的改革大潮冲击下,彭山县委、县府充分地认识到了交通不畅达,是制约发展经济的“瓶颈”。为此,他们决定把改造三级水泥路网作为重点的交通基础建设,促进全县经济持续、快速、健康发展的重大举…     

“五动”推进新型工业化

我们坚持把群众满意作为科学发展观学习实践活动的根本标准，做到边学边改、边查边改、边整边改。看群众对经济发展是否满意。针对经济发展重点不够突出，基础设施瓶颈制约严重，农业大而不强，工业散、小、弱，城镇脏、乱、差，县委提出了“四个加快”的经济发展战略。在加快交通建设上，县内小交通今年6月底前实现乡乡通水泥路、年底前村村通公路（其中80％的村通水泥路）的历史性目标，县外大交通在3—5年内构建起“两铁三高四省道”的大交通格局；     

都兰县采取有效措施发展村级经济增加农民收入

改革开放以来，都兰县农民收入有了明显增加，生活水平有了显著提高。但是，近年来，随着市场经济发展的不断深入，村级经济发展中新的矛盾逐步凸现。特别是县域西部地区村级经济发展中存在不少问题：一是集体经济实力萎缩，绝大部分村社无集体经济实体，收入来源匮乏，集体公共积累严重短缺，这种状况造成农村的基本投入严重不足，以致于基础设施建设落后；     

对兵团非公有制经济发展体制问题和对策的思考

目前,兵团非公有制经济发展较快,已成为兵团经济发展的一支重要力量.但因兵团体制的特殊性,导致非公有制经济在发展过程中受制于城镇化建设和经济结构调整的制约.发展兵团非公有制经济,要加强城镇基础设施建设,优化非公有制经济发展的环境,加快经济结构调整,为非公有制经济创造发展空间.     

利用资本市场发展重庆的基础设施建设

落后的基础设施一直是制约重庆经济发展的瓶颈，而资金不足又是造成基础设施落后的重要因素。本文通过对基础设施的融资方式的探讨，提出重庆利用资本市场发展基础设施建设的途径。     

转变发展方式 做强农村经济

今年全国“两会”期间，加快经济发展方式转变成了最热议的话题。新世纪以来，党和政府高度重视“三农”工作，实施一系列强农惠农政策，不断加大农业投入，改善农特农业的基础设施条件，使农村经济得到快速发展，农民增收持续增长。但是。总的来说，农村基础设施仍很薄弱。抵御自然灾害的能力不强，经营规模分散，生产方式落后，转变农村经济发展方式刻不容缓。     

加快交通发展 建设区域性交通运输中心

银川市交通工作牢固树立为经济建设服务的思想，加快交通基础设施建设，加强交通行业管理，依法行政、科学管理，全面推进了交通事业不断向前发展。 1．统筹城乡交通发展，加快交通基础设施建设，促进了交通硬件设施水平稳步提高。近年来，银川市交通局组织制定了《银川市公路路网规划》，提出了“七纵九横”的主干公路建设目标。     

思南县:来一场山地农业结构调整的深刻革命

正当水、电、路、房、寨、讯等基础设施建设一阵高歌猛进之后,制约山地农村经济社会更快发展的瓶颈已从落后的基础设施转化为落后的产业发展。来一场山地农业产业结构调整的深刻革命箭在弦上,势在必行。从思想认识上来一场革命。山地农业转型发展要转变思想观念。山地农业机械化水平很难提高,传统农作物耗时费力、效率低下,导致一方水土养不起一方人,大量劳动力不得不外出务工。剩下年老体弱的群众继续耕种,进一步加速了土地低产出和撂荒进度。山地农村土地资源得不到充分利     

我国城镇化与经济发展的协调性分析

改革开放以来我国经济发展迅速,城镇化水平不断提高,城镇化与经济发展的不协调因素也日益凸显,城镇规划不合理、基础设施建设滞后、环境污染破坏严重、资源过度开采与浪费等,严重制约着我国城镇化与经济的协调发展.为此,未来的发展路径是:以城镇基础设施建设熨平城乡经济鸿沟,以生产要素流动催生城乡体制改革,增加政府社会公共品有效供给,重构财政金融制度,变革经济发展方式.     

古巴探讨学习中国改革

近日，古巴掀起了一场关于经济建设的大讨论。有经济学家提出政府应减少对经济的干预，并大力发展小规模经济以提高生产力．扩大私人农业企业发展，推动基础设施投资，增加对工人的鼓励性措施。     

创交通伟业 铸历史丰碑——吉林省高速公路建设回眸

20世纪90年代初期,随着我省改革开放步伐的加快和商品经济的发展,落后的交通状况已经越来越不适应经济和社会发展的需要,成为严重制约国民经济快速健康发展的“瓶颈”。新一届省交通厅党组顺应时代的发展和人民的要求,积极忠实地履行职责,紧紧抓住国家加大交通基础设施建设投入的机遇,克服了人才、资金的短缺及设备、技术的匮乏等困难,围绕构筑畅通快捷、优质     

发挥财政职能作用 促进中西部经济发展

基础设施落后、建设资金不足是制约中西部地区经济发展的主要障碍。充分利用国家增发１０００亿国债用于基建投资以启动经济持续增长的有利时机，是中西部地区加快基础设施建设、搞好经济结构调整、促进本地区经济可持续发展的重要保证，而健全财政职能，实行积极的财政政...     

小城镇建设热潮中的冷思考

作为发展中的农业大国，小城镇建设是实现城乡一体化、农村城市化的突破口，是整体国民经济持续发展的重要结合点。从近期看，小城镇建设可以拉动内需，启动市场，营造良好的个私经济发展环境，加快招商引资步伐，带动乡镇企业发展，从而搅热区域经济；从长看，小城镇通过有效转移农村富余劳动力和调整产业结构，将以一种新型生产力的方式，成为实现农村工业化、城市化、现代化的主要助推器。     

镇域经济发展现状、问题与对策思考——以滁州市为例

镇域经济是我国区域经济的重要组成部分。近年来,滁州市镇域经济获得了较快的发展,但仍面临着诸多问题,镇域经济总量不大,支撑力与集聚力不强;镇域经济结构不合理,结构调整步伐缓慢;镇域公共服务薄弱,基础设施落后;人才技术短缺,科技与管理创新困难;权责不匹配,乡镇行政体制亟需改革等。为此,滁州市应选择科学发展路径,构建镇域经济发展新格局;加强顶层设计,制定镇域经济发展政策机制;加强组织领导,打造一支高素质的人才队伍,以推动滁州市镇域经济走向特色化、品牌化、专业化、集约化和生态化的发展道路。