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2003年1月24日13时,四川航空公司3U434“空中快巴”航班,从重庆江北国际机场飞往成都,机上有11名旅客,5名机组成员,其中有外籍乘客1名。13时31分飞机准备降落成都双流国际机场时,舱内突然发生爆炸。硝烟弥漫了整个机舱,旅客惊恐万状,舱内一片混乱。所幸的是机组人员沉着冷静,一面灭火排烟,给旅客供氧,一面将情况及时报告机场指挥中心。飞机降落后,机场公安分局会同消防、 相似文献
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998年10月28日上午,中国国际航空公司(下称《国航》)CA905航班从北京飞往昆明途中,被机长袁某劫持飞往台湾并在台北桃园机场降落,当日下午该机从台北起飞经厦门飞往昆明,到达时已是晚上11点30分左右,饱受惊恐与颠簸之苦的乘客在机场却未受到任何接... 相似文献
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瑞士国际航空公司9月2日由苏黎世飞往北京的LX196航班因两名中国籍乘客在机上斗殴而被迫返航。瑞士媒体称,两名中国籍乘客在航程中因前排乘客向后调整座椅而产生纠纷,随即打斗。报道援引在场乘客的描述,周围还有其他乘客也加入打斗,场面一度不可控制。连日来,关于在飞机上斗殴的事件不断,广州越秀区武装部政委被指殴打空姐事件犹未了,现在两名中国籍乘客 相似文献
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1998年7月13日,烈日当空。上海虹桥国际机场一如往常般繁忙、热闹。进进出出的航班或呼啸着掠过机场的上空或平稳地冲向停机坪。随着无数架飞机的起飞、降落,一架由日本飞往上海的国际航班终于准点降落在机场的跑道。乘客们秩序井然地走向出口通道,当一名手提黑色密码箱,年约三十多岁的中年女子刚准备迈出关口时,机场边检站的警官礼貌地拦住她:“请问,你是余丽萍女士吗?” 相似文献
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近两年来,民航领域的航班延误问题成为旅客和媒体关注的焦点。来自民航总局的统计数字称,国内航班每年有1/5不正常,每10个航班当中就有两个延误。每年全国约有1000万以上的旅客遭遇过航空延误。造成航班延误的因素很多,有天气等自然因素造成的延误,航空公司为保飞行安全,只能晚点起飞,也有航空公司自身的原因造成的延误,如飞机出现机械故障、飞机调配出现问题等;还有空中流量饱和,空管对飞机起飞进行控制。很多时候航班延误是人为无法控制的,但在遭遇航班延误后,如何给乘客一个“说法”和安抚赔偿制度却是人为可以提供的。本文的作者在国外和国内遭遇航班延误的不同经历,反映了国内外航空公司不仅在硬件设施,更是在服务意识和职业精神的差异。 相似文献
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2003年1月24日13时,四川航空公司3U434“空中快巴”航班,从重庆江北国际机场飞往成都,机上有11名旅客,5名机组成员,其中有外籍乘客1名。13时31分飞机准备降落成都双流国际机场时,舱内突然发生爆炸。硝烟弥漫了整个机舱,旅客惊恐万状,舱内一片混乱。所幸的是机组人员沉着冷静,一面灭火排烟,给旅客供氧,一面将情况及时报告机场指挥中心。飞机降落后,机场公安分局会同消防、医护、抢险等部门按照反劫、炸机预案进行了紧急处置,采取了相应的安全控制措施,并迅速向民航总局公安局,四川省公安厅报告,请求支援。境外新闻媒体迅速对此爆炸案作了报道。此时正值2003年农历新年之际,一时间流言四起,人心不稳。公安机关面临着巨大的政治压力和社会压力。 相似文献
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1997年5月8日21时35分,南方航空公司一架重庆飞往深圳的2928航班波音737客机,在深圳黄田机场降落时因操作不当,撞击地面,飞机被折断成3节,中节及机翼部份因飞机油箱爆炸而发生大火燃烧,机上65名乘客和9名机组人员中有35名死亡、37名受伤.为了配合调查组查明客机失事原因,确定遇难者死因及个人识别,为善后处理提供依据,笔者与公安部专家一起,对此次空难事故进行了法医学鉴定,现报告如下:1 现场勘验首先确定中心现场,清点尸体、编号、在原位拍照录相、收集遗物,初步检验尸体、记录衣着,体貌特征、遗物情况等;然后将尸体连其遗物分别包裹装入塑料袋、由殡葬人员送往殡仪馆、以备进一步检验.现场位于机场跑道旁的草坪上,范围约(1×0.5)Km~2 ,客机从机体机翼附近折断并分裂成数块,中心现场位于机头与机尾之间.散落尸体22具.现场勘查后确定了机翼擦痕,机体落地撞击点和爆炸点. 相似文献
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2008年7月17日晚上7时35分,搭载着140名秉客的韩亚航空公司的0Z739客机在仁川国际机场准备起飞前往柬埔寨首都金边。但是,就在飞机即将升空时,机舱内的飞机仪表系统突然出现故障,飞行员无法从显示屏幕上得到飞行信息,整个机舱内的气氛一下子紧张起来。虽然韩亚航空公司对客机进行了紧急修理,但飞机仍然无法正常运转。最后只好临时更换客机。虽然公司向乘客解释原因并请他们换乘另外一架航班,但还是有些乘客为表达自己心中的不快而不客气地对乘务员和机长说:"这叫什么事!"可是,这一说不要紧,马上就引发了机长的暴怒:"这些乘客不道歉的话,我就不握操纵杆。"事情陡然变得严重起来。 相似文献
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近年来,我国各地出现了一系列乘客扰乱航空飞行的事件,有的乘客在机舱内大吵大闹,有的乘客在经停时拒不下飞机,甚至有的乘客因为航班延误而闹到了机场跑道上,严重影响航班的安全。近日,我国又有多家航空公司的航班接到虚假信息威胁,致使航班返航、备降或推迟起飞。针对这些扰乱航空的旅客行为,国际公约中已有相关的规定。本文即是对这些内容的介绍。 相似文献
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《法律与生活》2014,(2):7
正中国民用航空局以"撤轮档"作为新的标准统计航班起飞正点率,将在2014年择机实施。一直以来,我国民航采用的正点起飞标准是"关舱门",即只要航班按照机票上的时间关闭舱门,旅客被按时关进飞机,就算"正点"。而新标准中的"撤轮档",意为飞机撤掉轮档后即可启动发动机滑行。此时,不仅旅客登机完毕、飞机舱门关闭,而且机场已将行李装上飞机,空管发出了飞机滑行到跑道上等待起飞的指令。在过去"关舱门"的标准下,飞机何时才能起飞、旅客要在机舱里等多久以及飞机何时到达目的地,都不会被统计人员关心。这就是为什么航班晚点那么普遍、那么严重而有关部门统计出来的航班正点率却高得离谱并声称在国际上处于中上等水平的原因,也是为什么很多航班明明要等很久才能起飞却还要急切地安排登机把旅客关在机舱里受罪的缘故。 相似文献
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2014年10月10日,澳大利亚运输安全局公布了对失踪的马航370航班的最新调查报告,让人们的思绪又回到今年的3月8日:马来西亚航空公司飞往北京的载有239名乘客的MH370航班突然失去联系,震惊了世界,其中154名中国乘客也随着客机的失联下落不明。在政府高度关注的同时,为乘客家属提供相应服务,成为牵动社会各界的事情。 相似文献