论建造中船舶的所有权

在各国立法例和相应的国际公约中,关于建造中船舶涉及较多的是建造中船舶抵押权而非所有权。原因在于船舶建造是一项昂贵的工程,〔1〕建造一艘现代化的船舶,特别是集装箱船舶、大型油轮等,常常需要成百上千万美元,有的甚至需要上亿美元资金。〔2〕船舶建造中,船厂或者船东的首要问题是解决造船所需的巨额资金,建造中船舶抵押即成为船厂或船东获取银行贷款的一种融资的手段。〔3〕我国《海商法》仅仅规定了建造中船舶的抵押权,对建造中船舶所有权及相关问题缺乏明确的规定,理论研究亦不深入和具体,无法解决船舶建造实践中出现的问题。因而,有…     

慎行“一票否决”

眼下,不少机关部门为强化管理,推动某项工作的开展,强调其重要性,在考核、评估、督查时,常常实行“一票否决”的方法,甚至在同一辖区、同一系统远远不止实行一个“一票否决”     

新农村建设中农村干部群众信息素养与创新意识培养

社会主义新农村建设,不仅要加强农村基础设施建设,更要扎实稳步地从农村干部群众自身的建设上着手,培养新型的农村干部群众。培养、引导农村干部群众逐步了解掌握基本的信息技术知识,具备一定的     

论我国海上货物运输中货物留置权的性质及其影响

海上货物留置权的性质影响着留置权的构成及实施，它不仅是留置权体系的基础，而且是实践中承运人运用货物留置权首先应明确的问题。遗憾的是，我国的理论界和实务界往往过于重视货物留置权的结果而忽视其基础，从而，实践中经常有错误留置的出现，承运人不但未能及时地收回运费及相应费用，反而饱受承担赔偿责任之苦。     

2002年我国海事法学研究综述

本文整理归纳了2002年我国海事法学的论文,并将其按船舶物权法、海上货物运输法、海事法、海上保险法、海事诉讼与仲裁程序等5个方面进行综述和简要评论,并对我国海事法学今后的发展提出了希望。     

海难救助“无效果无报酬”原则的生态化嬗变

无效果无报酬原则根源于对海上财产的救助,是海难救助的传统原则,但其却在环境成为海难救助标的的生态文明下遭遇到适用困境。无效果无报酬原则生态化的目标是确认海洋环境为海难救助的独立标的,给予独立的环境救助报酬,以环境救助的效果大小来决定环境救助报酬的金额,并建立起环境救助费用的保障机制。这一变化反映出海难救助的无效果无报酬原则已从传统的单纯财产救助向生态文明下环境救助与财产救助共存的方向发展的趋势。     

《雅典公约》的最新发展及对我国海上旅客运输承运人赔偿责任限制的影响

本文介绍了<雅典公约>在国际上的最新发展动向,分析了我国海上旅客运输承运人赔偿责任限制法律存在的问题和修改的空间,并在此基础上提出了相应的修改建议.     

“一带一路”战略下对我国多式联运立法建构的思考

多式联运是连接海上运输和陆上运输的运输方式,“一带一路”海陆运输通道建设为多式联运的发展提供了有利的契机.完善多式联运立法不仅是多式联运自身发展的重要保障,也是对“一带一路”战略的回应.我国现有多式联运立法存在着立法分散、制度缺失、适用范围局限及与国际实践脱轨等问题,考虑到“一带一路”战略下多式联运实践发展的现实需要以及我国立法的现有条件,应当制定一部以调整多式联运私法关系为主的统一规范,同时纳入对多式联运经营人准入和监管的公法性内容,为“一带一路”战略下海陆运输的发展提供法律支持.     

论我国船舶所有权登记的属性

本文针对我国目前对船舶所有权登记的行政管理属性的认识 ,提出船舶所有权登记应包括实体和程序两方面 ,均具有私法性 ,而船舶所有权登记在不同的物权变动立法模式下具有不同的制度配置。论文在分析《海商法》和《船舶登记条例》现存问题的基础上 ,提出了相应修改建议     

2005年我国海事法学研究综述

归纳了2005年我国海事法学的论文,并按照船舶物权法、海上货物运输法、海事法、海上保险法、海事诉讼与仲裁、其他热点问题等六个方面进行综述,概括了我国海事法研究的现状,并对今后的发展提出了希望。