Die Einführung eines beschleunigten Verfahrens für Bebauungspläne der Innenentwicklung

Das beschleunigte Verfahren für Bebauungspl?ne der Innenentwicklung ist ein Kernbestandteil des am 1. Januar 2007 in Kraft getretenen Gesetzes zur Erleichterung von Planungsvorhaben für die Innenentwicklung der St?dte. Unmittelbares Regelungsziel ist die Beschleunigung und Erleichterung von Bebauungsplanverfahren der Innenentwicklung und dadurch bedingt die F?rderung der Innenentwicklung. Bei dem Bebauungsplan der Innenentwicklung handelt es sich um keinen neuen Plantyp. Es wird vielmehr ein Bebauungsplan in einem beschleunigten Verfahren aufgestellt. Was also neu ist, ist das Verfahren und die mit ihm verbundenen modifizierten Anforderungen und Rechtsfolgen. Die Neuregelung wirft verschiedene Fragen hinsichtlich der Anwendungsvoraussetzungen für das beschleunigte Verfahren und dessen Rechtsfolgen auf, denen in diesem Beitrag nachgegangen wird.     

Anforderungen an eine vollständige Stabilisierung von gefährlichen Abfällen

Seit einigen Jahren werden in der Abfallwirtschaft Behandlungsverfahren angewandt, mit denen gef?hrliche und deshalb als besonders überwachungsbedürftig eingestufte Abf?lle in ungef?hrliche bzw. nicht mehr besonders überwachungsbedürftige Abf?lle überführt werden sollen. Ohne die Behandlung müssten die Abf?lle als sog. Sonderabf?lle in untert?gigen oder oberirdischen Sonderabfalldeponien (Deponieklassen DK III, IV) abgelagert oder in stillgelegten Salzbergwerken verwertet werden. Im Rahmen der Behandlung sollen hingegen die im Abfall enthaltenen gef?hrlichen Stoffe soweit umgewandelt bzw. fixiert werden, dass der Abfall anschlie?end als nicht mehr gef?hrlich eingestuft und auf oberirdischen Deponien einer niederen Klassifizierung (DK I, II) oder sogar im Landschaftsbau verwertet werden kann.1 W?hrend derartige Behandlungsverfahren bislang überwiegend in den neuen Bundesl?ndern praktiziert wurden, werden inzwischen entsprechende Anlagen auch in den alten L?ndern vermehrt zugelassen, errichtet und betrieben. Nachfolgend werden die rechtlichen Anforderungen an solche Behandlungsverfahren dargestellt.     

Prävention zur Vermeidung von Unfällen und von Umweltverschmutzung auf See

Als Folge spektakul?rer Unf?lle, wie des Untergangs der „Erika“ (1999) und der „Prestige“ (2002) mit erheblicher Meeresverschmutzung an den Küsten Frankreichs und Spaniens, hat die Europ?ische Gemeinschaft mit diversen neuen Verordnungen und Richtlinien zu Schiffssicherheit, Unfallmanagement auf See und zum schiffsabh?ngigen Meeresumweltschutz gesetzgeberisch eingegriffen. Sie tritt damit als regionaler Gesetzgeber in Konkurrenz zu der weltweit zust?ndigen Internationalen Schifffahrtsorganisation IMO. Diese Entwicklung ist Teil einer neuen maritimen Politik, mit der Europa sich auf das begonnene ozeanische Jahrhundert einstellt. Nach Erika I und II ist das Erika III Paket mit sieben Vorschl?gen die jüngste und zugleich umfangreichste Initiative zur Versch?rfung der Schiffskontrollen in den Gew?ssern der EU.     

Political Institutions and Pollution: Evidence from Coal‐Fired Power Generation

What is the relationship between political institutions and air pollution generated by the power sector? Here we focus on the association between democracy and power generated from coal, the most polluting of all fossil fuels. Using a new dataset on coal‐fired power plants commissioned between 1980 and 2016 in 71 countries, we find that the relationship between democracy and coal varies according to the environmental Kuznets curve logic. Democratic political institutions at lower levels of economic development are correlated with increased commissioning of coal power plants, as governments seek to appeal to an electorate prioritizing economic growth and affordable energy access. As a country becomes richer, democracy comes to have a negative association with coal power, as clean air becomes a more salient issue for the public.     

How Do Sectoral Interests Shape Distributive Politics? Evidence from Gasoline and Diesel Subsidy Reforms

Sectoral interests play an important role in distributive politics, but their influence is difficult to measure. We compare the effect of international oil prices on subsidies for domestic gasoline and diesel consumption. Because diesel is used by a smaller number of organized agricultural and transportation interests, they are more capable of collective action than the dispersed beneficiaries of gasoline subsidies. The conventional wisdom holds that sectoral interests could mobilize to stop reform (e.g., price increases, deregulation). Challenging this view, we consider the possibility that sectoral interests promote reform by facilitating the targeted allocation of compensation and exemptions. An empirical analysis of gasoline and diesel prices, 1991–2012, strongly supports the second hypothesis: diesel prices respond to international oil prices more strongly than do gasoline prices. Quantitative tests and case studies allow us to explore causal mechanisms, verify that the gasoline‐diesel difference is related to actual policy reforms, and reject alternative explanations.     

Individuals,Parties and the Parliamentary Record in the 1690s

SUMMARY

In this article Colin Brooks reviews the historical writing of the last thirty years on British history between 1688 and 1714. This has offered a variety of interpretations which give priority to a number of different factors. The problem now facing historians is how to synthesize these interpretations into a coherent account. The article suggests that while it is possible to reconstruct from the surviving source materials what happened in the House of Commons, the incompleteness and the ambiguities of the evidence make it much more difficult to determine why it happened, or what were the motives of the individuals taking part. The nature of the source materials requires that they be interpreted with more caution than they have often received: they have as much to tell about individual perceptions as about what actually happened.