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发生海难需要弃船逃生时能否及时获救,关键取决于报务员能否发出SOS遇险求救信号。但是限于发射机的频率、功率、距离、遇险时情况、自然状况、电离层等的影响,遇险信号能否被人收听到也是很关键的一环。一般只要按要求发出遇险求救信号就肯定会有人收听到。但也有例外,“慕尼黑”号神秘的遇险呼救引出的神秘失踪,就是20多年来未解之谜。 相似文献
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刘少才 《党的生活(青海)》2009,(7):8-8
笔者当海员时有过无数次到韩国的经历。船到韩国。不论是仁川、釜山这样的大港还是蔚山、浦项等这样的小港。看到的第一道风景线不是韩国的高楼大厦。而是码头上待出口的千万辆汽车。那些在阳光下熠熠生辉、整装待发的车群似乎把码头都挤瘦了。 相似文献
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列支敦士登虽然警察少,却是个路不拾遗,夜不闭户的国家。出门在外,导游没少费口舌叫我们注意安全,人多的地方一定要将包放在胸前,惟独这次到了列支敦士登他没强调。 相似文献
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新加坡是以华人为主的国家,警察也大多是华人。船到新加坡锚地,经常会遇到一些警察登船,他们一律公事公办,绝对不会借公务之便吃拿卡要。就是上船办联检的警察,船上按惯例要给点礼品,他们也要拒收。 相似文献