汇率风险袭击中国造船业

随着汇率改革的启动,目前我国人民币升值幅度已达2.2%,刚刚获得快速发展机遇的中国造船业,正在遭受汇率风险的深刻影响。10月10日,就在美国财政部长斯诺访华前夕,人民币兑美元外汇牌价升至1:8.0864,创下7月中旬中国汇率改革后的新高。至此,人民币升值幅度已经达到2.2%左右。但这个2.2%在中国船舶工业经济研究中心研究员廖玉伟的眼中,却是中国造船企业大量真金白银的流失。他告诉《瞭望新闻周刊》,“以出口一艘国际市场价格为6600万美元的17万载重吨好望角型散货船为例,在国际船价不变的情况下,这个数字意味着我们因汇率风险损失1300万元。”可见,汇率风险已经成为中国船企当前面对的最现实和最紧迫的问题。     

五万亿再建4万公里铁路

大规模铁路投资正在成为国家内需启动政策的重心之一。接受《瞭望》新闻周刊采访的铁道部计划司司长杨忠民透露,现在铁路批复的投资规模,加上明后两年待批120个铁路项目,投资规模接近5万亿。铁道部副部长陆东福告诉《瞭望》新闻周刊,国家明确提出了到2020年     

保险“国十条”再拓政策空间

以国务院意见形式对中国保险业发展作出战略部署,这是第一次保险业期待已久的《国务院关于保险业改革发展的若干意见》,已于6月26日正式向社会公布,成为自保监会成立以来第一份以国务院名义发布的文件。这份业内称之为“国十条”的文件,被认为是继 2003年底国有商业银行改革、2004年初资本市场“国九条”之后,针对保险业改革发展制订的又一“国字号”文件。     

城际铁路“助飞”长三角

长三角城际铁路正在进入突飞猛进的发展期不远的将来,杭州人去南京会比今天去上海更加方便。从杭州到上海坐城际动车组需要78分钟,将来宁杭铁路建成投运后,从杭州到南京将只用59分钟。与此相比,目前宁杭间最快的动车组取道上海,全程也需4个小时。日前,《瞭望》     

全球铁路货运重新崛起

发达国家的铁路运输经历了一个从兴盛到衰退、而后重新崛起的过程,其铁路货运发展经验对我国铁路发展具有启示作用。例如,交通基础设施的超前发展成就了美国的经济霸主地位。1850到1910年60年间,美国共修筑铁路37万余公里。1916年,美国铁路营业里程达408745公里,超过当时世界其他国家铁路的总和。美国铁路网的基本架构那时已经形成,横贯美洲大陆的铁路,保证了美国西部的开拓,促进了经济发展。铁路运输成为交通运输行业最重要的骨干,1929年美国城市间货运周转量中,铁路占到了74.9%。     

央企考核进入战略层面

国资管理部门对央企的绩效考核正悄然由“目标管理”向“战略管理”转变,之后的目标则是“价值管理”     

中国入世五年历练

中国在让世界分享其经济红利时,也可在WTO中扮演发展中国家和发达国家之间的润滑剂2006年12月11日,中国加入WTO五年过渡期结束。五年来,中国在逐步兑现承诺,分享WTO“经济红利”的同时,也发生着许多不可逆转的变化,开放进入新的阶段,并同时“倒逼”着改革的推进。而另一个不容忽视的变化是,2001年中国入世前后,讨论的焦点是“WTO     

后过渡期“收官”再考地方政府

在WTO后过渡期的收官阶段,地方政府综合应对工作的能力,将至关重要距离入世5年还有最后两个月的时间,这意味着入世“后过渡期”也将要走入尾声,国内企业终于要适应离开“最后的保护伞”的日子。来自国家主管部门的要求十分清晰：随着WTO的影响逐层深入,在后过渡期的收官阶段,如果地方政府能进一步转变职能、让政策措施的制定更透明,明晰产业发展重点,协助企业妥善处理贸易摩擦,对改善当地产业生存环境、加快其脱离保护后的适应进程,将有事半功倍之效。