“十三五”时期碳排放总量控制对经济发展的影响——以湖北为例

在全球应对气候变化行动加快、中国承诺2030年碳排放达峰的背景下,通过构建CGE模型,对湖北省"十三五"时期实施碳排放总量控制政策进行定量评估,分析碳排放总量控制政策对湖北省宏观经济的影响。研究结果表明,碳排放总量控制政策虽然对湖北省经济发展有负面影响,但总体影响程度较小,且优化产业结构的效果明显,并以此提出减缓碳减排政策经济冲击的对策建议。     

论碳排放权的财产属性

碳排放权作为一项新型的权利逐渐被公众所接受,其不仅可被解释为一种人类社会应对日益严峻的环境问题、主动调和人与自然关系的手段,更可被理解为一项新型的可供法人完全支配的财产权利。在财产属性的定位问题上,虽然碳排放权具有明显区别于传统物权的特点,但是其既不可定位于新型财产,也不能归类于准物权,更不能定性为债权。将碳排放权定性为用益物权的作法,既有利于民法财产体系自身的完善,又可以将物权理论,尤其是用益物权理论进行有益创新,以此顺应民法从所有为中心到利用为中心的发展趋势。     

依靠科技创新驱动 促进能源结构调整

<正>随着河北经济的快速发展,以煤炭为主的能源消费结构使碳排放居高不下,环境污染日益严重,资源压力日趋增强,传统能源的使用已对保护河北生态环境、促进河北可持续发展产生了不利影响。     

把低碳发展作为京津冀协同发展的重要抓手

中国科学院院士丁仲礼展示了一组数据,中国东部10省土地面积约92万平方公里,仅占全球的0.6%,但是承载了全球7.3%的人口。年消耗煤炭约14.5亿吨,全球占比高达21%,私家车拥有量约占全球的5.6%。2013年环保部重点监测的74个城市中,仅有3个城市空气质量达标。如果不大力消减污染物,雾霾必然会成为常态。东部地区的污染已经超过了我们的环境容量。     

论碳排放权的物权属性

自然科学和经济学中对碳排放的研究是民法研究碳排放权的基础。大气环境资源的稀缺性使碳排放进入物权法调整视野。物权法一方面保护维持生存所必需的碳排放,一方面限制超出环境容纳能力、净化能力的碳排放。对于具有公共性的大气环境资源,法律一般不规定这类资源的所有权问题,而是重在资源的利用。在现有物权法体系下,大气环境资源应是物权法上特殊的物,碳排放权是对大气环境资源占有、使用和收益的权利,性质是用益物权。     

“双碳”目标背景下绿色物流发展路径研究

随着“双碳”目标的确立与社会低碳环境意识的提升，绿色低碳发展已成为全社会的广泛共识。绿色物流作为绿色发展的重要内容，不仅对推进生态文明建设、减缓节能减排压力有促进作用，也成为物流业发展的重要方向。我国绿色物流的发展仍属于新兴事物，如何降低物流业碳排放和提升物流效率，已成为学术界和企业界关注的焦点。“双碳”目标背景下我国物流业绿色转型实践探索已取得阶段性成效，但还存在物流能耗结构不合理、绿色物流区域发展不平衡、物流企业数字化转型滞后、运输资源配置缺乏规划、物流企业绿色转型动力不足等问题。这些困境的破解需要调整能耗结构、普及多式联运，因地施策、促进绿色物流区域平衡发展，加强技术创新、提升绿色物流数字化水平，科学规划物流资源配置、形成绿色供应链，强化内外驱动、提高企业绿色转型的积极性。     

低碳经济下的货币主导权

低碳经济是世界经济趋势,是人类应对能源、环境和气候安全挑战的必由之路。发展低碳经济也适合中国发展的具体国情,既能摆脱对碳基燃料的过分依赖,减轻高油价的压力,     

走好特色低碳发展之路

改变高碳排放，发展低碳经济，对云南省宾川县这样一个资源开发型县份不仅迫在眉睫，而且更是转变发展方式、推动绿色发展的必由之路。我们要立足实际，以促进经济社会良性发展为目标，走一条有宾川特色的低碳发展之路。     

G20低碳竞争力评价及其对我国的启示

全球首份《G20低碳竞争力》研究报告立足于未来的碳减排目标,评价了各国发展低碳经济、实现碳减排目标的优劣势,在全球范围评价G20国家的低碳竞争力,其结论对我国发展低碳经济有很好的参考价值。我国在承担应对全球气候变化责任和义务的同时,应坚守发展的主题,加快转变经济发展方式,减缓碳排放总量增长速度,促进低碳技术创新,提高碳消耗效率。     

低碳经济的含义、特征与测评:碳排放权配置的视角

低碳经济已是一种全球实践,但成效并不如预期般显著,这与低碳经济实现机制的缺乏有关。借鉴科斯"权利是一种生产要素"的观点,我们将碳排放权视为一类稀缺资源,在资源配置视角下,进行低碳经济的经济学界定。低碳经济,本质上是对环境资源(碳排放权)的优化配置与使用,表现出生态效益佳、生态安全系数高,产业全面低碳化等趋势性特征。以碳成本与碳风险为核心指标,构建区域低碳经济实现与企业低碳行为的测评与体系,为新时期我国地区低碳经济评价与推动,以及企业低碳行为的监控与促进,提供方法论依据。