查处公车私用过程中存在的问题及思考

正现实生活,领导干部利用公车上下班或是接送子女上下学,开着公车参加婚丧嫁娶活动,将公车停放在餐饮娱乐场所门前等现象时有发生。这不仅败坏社会风气,给国家造成了损失,也在群众中造成了极大的不良影响。从干部成长角度来说,公车私用滋生官僚主义和享乐主义。在某些干部心中,车就是身份的象征,官做到什么位置就要配什么档次的车,而且还要是专车专人用。没有车就出不了门,没有车就办不成事;从经济角度来说,公车私用造成巨大浪费,攀比现象严重。一些单位不该买车的也买,不该换车的也换,导致配车不是     

车改后要谨防四种倾向

中国的公车改革终于在20年之后全面启动，这是好事。但是车改也会遇到很多问题和挑战，车改实施后，我最为担心四件事。     

中国的市长为何就不能乘公交上班？

交通堵塞的一大问题，就是公车太多。公车太多，就禁了公车。有人会说，这种异想天开的主意，一旦实施，肯定乱套。没有公车，政府有急事办不成怎么办？     

再谈公车改革

推动公车改革，遏制公车腐败，是一项能够消减腐败土壤，提升党的形象，获取公众支持，进而巩固党的执政地位的工作。公车改革探索已走过18个年头，虽然取得了一定成效，但仍然没有达到理想效果，距离节约、高效、廉洁的目标还有一定差距。深刻认识公车改革与巩固党的执政地位的关系，积极推进公车改革，有效遏制公车腐败，仍然是一个必须解决的重要问题。     

“三加三减”落实监督责任

正全县已受理群众来信、来访、电话及网络举报51件(次),同比增长35%;立案40件,同比上升150%,处分55人;共查处违反作风建设有关规定的问题62个,约谈部分单位领导5次,下发监察建议书44份……今年以来,黑龙江省肇州县纪委监察局采取"三加三减"措施,加快转职能、转方式、     

“老提案议案”见证改革的艰难

每年两会,我们都会听到一些熟悉而热切的声音,有网站整理了一份＂老提案、老议案＂的名单：全国政协委员、北航原校长沈士团曾连续10年提教育经费支出应占GDP4%;全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青连续8年建言公车改革;全国人大代表、律师韩德云连续7年提官员财产公开;全国政协委员、上海财经大学博导蒋洪连续5年提阳光财政;全国政协委员、河南工商联副会长王超斌5次提交垄断企业改革提案;全国人大代表、娃哈哈集团掌门人宗庆后连续5年建议提高个税起征点……     

制度创新是公车改革的根本出路

我国公车改革经历十几年的探索,积累了许多有益的经验,摸索出不同的车改模式,但多多少少脱离了公车的本质,致使公车改革走向尴尬。只有通过制度创新,把握公车的实质,才是公车改革的根本出路。     

为杭州率先实施公车改革叫好

杭州市前不久宣布，从今年1月1日开始，启动新一轮公务用车制度改革。按照“整体推进、分步实施、三年完成”的思路，到2011年，除公检法等部门外，其他所有市级党政机关都不再保留公车，所有人员参加公车改革。     

你说我说

2007年岁末。一则关于海南公车的新闻格外引人注目。省直部门取消公务车辆专用号牌。全省3484辆公务车将更换普通牌照的消息一经宣布。一石激起千层浪。引发社会各界热议——     

为昆明车改叫好

据报道，昆明市将在主城4区启动公务用车专用卡包干管理，所有公务用车统一上缴各区公用车专用卡定额包干管理领导小组办公室处置。实行这种包干后，主城4区每年公车费用平均支出可以节省近半。