鬼门关:南贬标识

历史悠久鬼门关鬼门关,位于今玉林市玉州区与北流市交界处的天门山,两侧为海拔170米的泥盆纪(距今4亿年)灰岩形成的嶂林,中为10多米宽的隘口,地势十分险要。鬼门关曾一度是通往钦州、合浦、海南、越南的干道。古代"海上丝绸之路"的南段,至圭江登岸后,即经此关入南流江,再抵合浦出海。     

日本神户市副市长鹈崎功的讲话

<正>神户与天津是中国对外缔结的第一对友好城市,因此我今天有机会在此发言,感到非常荣幸。中国的城市与世界上的许多城市缔结了友城关系,并在各个领域开展着积极活跃的交流。据日本的统计,现在日本已与世界上的61个     

青海高原冻土持续退化

伴随我国经济的持续发展,我国因海上交通事故引发大规模石油污染的潜在隐患也随之严重起来。中国海事局常务副局长刘功臣日前在上海表示,我国沿海面临船舶污染高风险。我国石油海上运输量增长     

华东纺织联合公司走私普通货物案——单位自首的认定

单位能否作为自首主体，司法实践中对此尚未形成共识。如何认定单位自首，刑法理论界对此研究也不多。单位自首是自首的一种，因此自首的法定成立条件同样应适用于单位，即犯罪后自动投案和如实供述自己的罪行。单位犯罪是单位与单位中的自然人一体化实施的，因此，认定单位自首也要体现一体化的特征。对单位犯罪负有直接责任的主管人员或其他直接责任人员的自首行为，一般可导致对单位自首的认定。     

中华人民共和国南京海事局

中华人民共和国南京海事局于2000年12月18日在原交通部南京长江港航监督局基础上挂牌成立，为中华人民共和国江苏海事局的分支机构。南京海事局在长江南京段水域和港口行使《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国水污染防治法》《中华人民共和国内河交通安全管理条理》等法律、法规赋予的行政执法权，统一管理长江南京段水上交通安全、防止船舶污染水域、维护通航环境和船舶航行秩序、服务航运经济和区域经济社会发展等管理职责。     

海上人身损害赔偿案件连带责任的法律适用

因船舶碰撞造成海上人身损害属于典型的共同侵权行为。如受害方仅向造成碰撞事故的一方侵权人提出赔偿请求,法院是否应当追加另一方侵权人为共同被告?根据《关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第5条规定,在共同侵权诉讼中,法院应将没有被起诉的侵权人追加进来。但作为民法的特别法,《中华人民共和国海商法》对有关人身损害赔偿的规定,应较一般法律规定优先适用。因此,受害方仅向造成碰撞事故的一方侵权人提出赔偿请求的,法院不追加未被起诉的其他共同侵权人的做法,符合《中华人民共和国海商法》有关规定及"不告不理"的司法原则。     

托运人/CIF(CFR)术语下卖方对承运人的诉权

通过解释和评价英国法关于海上货物运输合同托运人对承运人的诉权问题的规定,分析了解决我国司法实践中存在的相关问题的办法,对海商法有关内容的修订提出了意见和建议。     

陈志杰：专家型党员领导干部的楷模

中国改革开放令世界瞩目。30多年来,中国的空中交通量已跃居世界第二,并以每年15%的速度增长。 与地面、海上交通相比,各型飞机翱翔其中的＂天路＂从诞生起便与管制密不可分。     

信用证欺诈的法律规制问题探讨

信用证欺诈是指利用信用证制度的独立抽象性原则。提供表面相符实际不能代表真实货物的单据以骗取货款支付，及受益人恶意不交付货物或者交付的货物无价值的商业欺诈行为。     

保利公司诉伊朗伊斯兰共和国航运公司海上货物运输合同货差纠纷案

针对海上货物运输货物短少问题,结合审判实例进行分析,认为在海上货物运输合同货物短少纠纷中,最令人困扰的就是当事人通常主张的"不知条款"和"5‰的水尺计重误差"免责事项.虽然"不知条款"在中国<海商法>和国际公约中均可被接受,但承运人想以此免责,却须面对严格的审查,毕竟既在提单上标注明确的数量,又想不对此负责是不合情理的."5‰的水尺计重误差"也是承运人惯用的手法,其在理论上虽可站住脚,但业界对此颇有微词,承运人想以此免责亦很难.