释放华侨华人能量 促进海上丝绸之路建设

正2013年10月,习近平总书记在印尼国会演讲时提出建设21世纪海上丝绸之路战略,2013年年底召开的中央经济工作会议进一步要求抓紧制定战略规划,加强基础设施、海上通道互联互通建设,拉紧亚太国家相互间的利益纽带。沿海地区纷纷行动起来,在部署新的一年工作时,不约而同地提出了打造新海上丝绸之路的设想与措施。2013年12月初,福建省委在《中共福建省委关于贯彻党的十八届三中全会精神全面深化改革的决定》中提出,在发挥对台优势和巩固闽港澳合作的同时,打造新的海上丝绸之路,进一步密切同发达国     

历史上福建航海格言名句的深刻内涵

正福建先民很早就利用海上交通和海上资源发展经济。从中国古代的文献资料来看,汉代中国不仅开通了连系中亚、西亚的丝绸之路,同时也开辟了中国往印度的海上通道。很快先民们不断实践和勇于探索之下,中国与世界各国的海上交通航线逐步形成。宋元时期泉州港的兴盛,渐渐取代了广州港的地位,从而成为世界第一大港。郑和七下西洋,创造了人类航海史上的奇迹。事实上,郑和七下西洋与福建有着千丝万缕的关系,换言之,郑和下西     

甲午战争惨败的十大教训(下)

正六、强军必须强装备,装备强在于量够质优固然,人是决定战争胜负的决定性因素,但武器装备也是重要因素。对于海军战力之评估,通常以拥有舰船数量与总吨位作为依据。在黄海海战中,北洋舰队参战兵力为12艘战舰(实为10艘,平远舰与广丙舰未参战),总吨位34420吨;日本参战兵力为12艘战舰,总吨位39684吨,数量上难分伯仲。而在建军质量上,则中国军队处于劣势。北洋舰队之主力舰定远和镇远两艘铁甲舰,舰首炮塔之4门主     

南海争端中不容忽视的日本因素

近几个月来,南中国海争端问题渐成国际舆论中的焦点问题,这一片在过去本不十分引人注目的海域,现在却成了各国争相进行战略博弈的舞台。在这场本是中国与相关国家之间的双边海域争端问题,由于西方大国的介入而使该问题解决的前景变得扑朔迷离。不仅如此,由于南中国海重要的地缘战略地位,作为南中国海争端中的一个域外国家——日本也在密切注视着这片海域,成为了这场海域争端中另外一个不容忽视的因素。     

暴风雪中的大海难

海上行船,不总是诗情画意风平浪静,也不都是和风细雨。＂无风三尺浪＂是对海上行船的最好形容。海上暴风雪并不多见,但并不是没有,而是船上现代化的气象接收仪器早就接收到了,行船人大多来个未雨绸缪,早早避开是非海域。但是,鉴于一些特殊情况,驶进暴风雪区或来不及躲避的船只也是时有发生。     

动中抓建 锻造海上坚强战斗堡垒

随着海军转型建设的加速,支队承担的远航训练、接护伴航、安保监视和巡逻护航等任务日益繁杂、多样,政治要求高、全局影响大,且舰艇分散,任务交叉,点多线长面广。支队党委积极探索动态条件下加强基层党支部建设的有效途径,坚持动中建组织、动中强能力、动中严制度,基层党组织的战斗堡垒作用发挥更加明显,为圆满完成各项任务提供了强有力的政治保证和组织保证。     

从《清实录》看海南的航海与海盗问题

《清实录》对清代海南航海与海运中的一系列问题,如与海南相关的海难与外交问题,海南的海运与通商口岸的开通,海盗的活动及政府的清剿等都十分关心,反映出海南与海洋的密切关系,以及在海上丝绸之路上的重要地位。海南的历史虽有像《琼州府志》这样的地方志为之记载,但《清实录》以中央的视角和官方的立场,记载了海南的海洋事务,自有独特的价值和作用。     

太原铁路局 在山西转型跨越发展中创先争优

太原铁路局是全国铁路货运量最大、重载技术最先进、运输收入最高的铁路局。路网纵贯三晋南北,横跨晋冀京津两省两市,货物发送量约占全国铁路货物发送量的六分之一,煤炭发送量约占全国铁路煤炭运量的三分之一。     

第三人的货物控制权人地位探究

海上货物运输合同下的货物控制权常为合同的第三人所享有,FOB合同下卖方的权益因其货物控制权人的地位而得到保护。第三人在海上货物运输合同领域中的货物控制权以其在国际货物买卖领域内的对货物间接占有的权利为基础,由此可解决当提单已为买方占有时,卖方是否仍然可以行使货物控制权以完成其中途停运权的问题。第三人所享有的货物控制权较之其以往在海上货物运输合同这一为第三人利益合同下作为第三人所享有的其他权利更为广泛与深入,从而构成对合同相对性原则的又一突破。     

论提前解约权——以《海商法》第255条为中心

当满足一定条件时,我国海上保险合同中的保险人具有提前解除合同的权利,即提前解约权。该特殊的制度赋予了保险人单方终止保险合同的特权,但实践中其往往会与被保险人的利益和特定权利相冲突,需要理论和实务界重新审视提前解约权存在的合理性。