扣押方便旗船的理论依据探析

在国际海运中,根据方便旗船涉及到的几个不同角色之间的关系,形成了几种不同的方便旗船运营模式,这给海事请求权人提起扣押方便旗船的申请带来了一定困难.基于剖析几种不同的方便旗船经营模式,分析海事请求人提出扣船申请的具体指向,并依据我国《海事诉讼特别程序法》第23条规定的扣船范围分析是否可得到扣押方便旗船的理论支持,从而充分、有效地保障海事请求权人的合法权益.     

中华人民共和国海上船舶污染事故调查处理规定

中华人民共和国交通运输部令2011年第10号《中华人民共和国海上船舶污染事故调查处理规定》已于2011年9月22日经第10次部务会议通过,现予公布,自2012年2月1日起施行。部长李盛霖二○一一年十一月十四日     

广西壮族自治区船闸管理办法

广西壮族自治区人民政府令第92号《广西壮族自治区船闸管理办法》已经2013年10月30日自治区第十二届人民政府第17次常务会议通过,现予发布,自2014年1月1日起施行。自治区主席陈武2013年11月25日第一章总则第一条为规范航道船闸管理,确保航道船闸(含升船机、水坡)安全运行,根据《中华人民共和国航道管理条例》和《广西壮族自治区航道管理条例》等有关法律法规,结合本自治区实际,制定本办法。第二条本办法适用于本自治区行政区域     

中华人民共和国海员外派管理规定

1.2011年3月7日交通运输部令2011年第3号公布2.自2011年7月1日起施行第一章总则第一条为规范海员外派管理,提高我国外派海员的整体素质和国际形象,维护外派海员的合法权益,促进海员外派事业的健康发展,根据《中华人民共和国船员条例》和对外劳务合作等法律法规,制定本规定。第二条在中华人民共和国境内依法设立的机构从事海员外派活动,适     

海事赔偿责任限制基金程序侵权的例外

虽然责任人设立海事赔偿责任限制基金的最直接法律后果是避免了债权人对责任人的任意财产行使权利和使责任人的船舶或者其他财产免遭扣押,但其最根本目的仍是限制赔偿责任,所以设立海事赔偿责任限制基金和诉讼抗辩一样,是责任人行使海事赔偿责任限制权利的形式之一。根据海商法和海事诉讼特别程序法的规定,法院只对海事赔偿责任限制基金的设立进行程序性审查,即设立海事赔偿责任限制基金既非责任人限制责任的必经程序和前提,①也不等同于责任限制主张已经得到支持。只有在对相关债权进行确认的过程中,法院认为责任限制成立,已完成     

内河航运赔偿责任限制的产生、发展和构建

内河航运赔偿责任限制具有悠久的历史渊源,虽然对其必要性和公平性的一直存有争议,但如今已被世界多数内河航运发达国家采纳,并初步呈现区际统一化趋势。以船舶所有权效力的扩张来确定责任主体,以损失和船舶作业直接相关划定限制性债权的范围,以不同种类的船舶分别计算不同的责任限额,是构建完善的内河航运赔偿责任限制制度的关键所在。     

论海事赔偿责任限制是否构成独立的诉

本文通过海事赔偿责任限制与法理学中独立的诉的构成要件对比可知申请海事赔偿责任限制不具备独立的诉的三个构成要件(诉的主体、诉的标的和诉的理由),并各国立法与司法实践,综合得出海事赔偿责任限制不满足独立的诉的构成要件,不构成独立之诉。     

《劳动合同法》下企业人力资源管理刍议

2008年1月1日,与每位劳动者切身利益息息相关的《劳动合同法》正式实施。这部经过多年酝酿讨论和修改而出台的《劳动合同法》,承载着社会各阶层对构建和谐劳动关系的期待,是我国在构建和谐劳动关系、建设和谐社会的进程中迈出的坚实一步。它具有倾向性地保护雇员、鼓励就业稳定、强调集体协商、与国际惯例接轨等特点,因此,这部劳动法规更倾向于保护雇员的利益,而人力资源管理则是站在企业的立场上提高经济效益。如何缓解双方的对立性,构建和谐劳动关系,实现企业与雇员的双赢呢？     

国际惯例概念：一个主体性问题

目前对于国际惯例的概念尚缺乏统一认识。从某种意义上讲，国际惯例的概念就是一个主体性问题。作为一种价值事实，国际惯例的概念具有层次性，不能把社会领域的国际惯例和法律领域的国际惯例相混淆。法律意义上的国际惯例又有公法意义上与私法意义上的之分。重新认识国际惯例的概念，对于我们如何应对国际惯例，如何更有效地与国际惯例接轨，都具有重要意义。