诉讼时效与诉讼主体

在目前的海事审判实践中，似乎有一种放松对当事人主体资格审查的倾向，也许海事法院觉得经过十余年的“锻炼”，当事人已有自我审查的知识，而且人民法院在受理案件阶段，仅有按《民事诉讼法》第108条至第111条的规定，作一般形式审查的义务。在发现诉讼当事人的主体资格有问题时，如果诉讼时效尚未届满，原告或法院有时间安排重新起诉、追加或更换当事人来予以弥补，所谓“亡羊补牢，犹未为晚”。但是，如果诉讼时效在不考虑已开始的诉讼的前提下，对拟更换或追加的当事人已经届满，此种更换或追加是否能够约束对方当事人或其他当事人？本…     

简论对物诉讼

对物诉讼，若按顾名思义的思维方式来理解，显然是一种针对物的诉讼，即把物作为诉讼法律关系的当事一方——诉讼法律关系主体的一种诉讼。对物诉讼作为一种诉讼类型已存在多年。罗马法即曾按起诉书的内容，将诉讼分成对人诉讼(action in personam)和对物诉讼(action in rem)，以及补充性的“混合诉讼”(action mixta)。     

初谈船舶现场的勘验

论述了海事犯罪和海事事故调查中,船舶现场勘验的内容与方法,以期对涉及船舶的勘验工作起到一定的指导作用。     

2004《约克—安特卫普规则》修改

在共同海损制度中贯穿着各种利益的考虑,对是否修改,如何修改约克—安特卫普规则,体现的是对不同利益主体的评价。《约克—安特卫普规则》自制定以来就不断的进行修改以适应人们实践的需要。在1994年修订之后仅仅十年又进行了再一次的修改。修改后的规则一定程度上削弱了船方的利益,而保险业的利益则得到了彰显。     

试论我国海事请求保全制度立法

文章分析了我国海事请求保全制度存在的法规脱节、措施单一、操作性较弱等问题，指出作为民事财产保全措施的一种特殊形式，应形成自己特有的适应海运需要的海事请求保全特别法，提高立法层次，拓宽适用范围于海事仲裁中，增加其调整客体，如货物、运费、救助报酬、保险费等，完善海事请求保全担保措施，以与航运国际公约及惯例接轨     

最高人民法院关于审理海事赔偿责任限制相关纠纷案件的若干规定 法释[2010]11号

为正确审理海事赔偿责任限制相关纠纷案件，依照《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》、《中华人民共和国海商法》的规定，结合审判实际，制定本规定。     

“卡西亚”轮留滞纠纷案的审理

1991年12月24日,香港明华船务有限公司(下称明华公司)与台湾台北REGAL海运公司签订了一份定期租船合同。合同约定由明华公司将其所属的“卡西亚”(CACIA)轮租给台北REGAL海运公司,租期为半年,租金为每日3800美元。租金以美元现金并提前15天预付。如租船人未及时支付租金,或违反合同,船东有     

建立以保全海事请求为目的的我国船舶扣押制度

船舶扣押是解决海事争议的一项重要途径，也是各国法院行使管辖权的基础，得到了国内外航运界、法律界的普遍重视，联合国贸发会议和国际海事组织舍设的政府间专家组正在对《1952年统一海船扣押某些规定的国际公约》(以下简称“1952年扣船公约”)进行修改，我国最高人民法院拟订中的《海事诉讼特别程序法》也将船舶扣押作为一项主要内容。     

最高人民法院《关于审理船舶碰撞和触碰案件财产损害赔偿的规定》 （最高人民法院审判委员会第七百三十五次会议讨论通过）

根据《中华人民共和国民法通刷》和《中华人民共和国海商法》的有关规定，结合我国海事审判实践并参照国际惯例，对审理船舶碰撞和触碰案件的财产损害赔偿规定如下：     

海商法

<正> 海商法这个名词通常用来指调整(go-vern)船舶和船舶运输的这样一部分法律制度。在讲英语的国家里,"海军司令的职务"(admiralty)这个名词有时候也用作海商法的同义词。不过严格说来,"海军司令