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111.
“国际船舶和港口设施保安规则”(以下简称ISPS规则)于2004年7月1日起开始生效。ISPS规则的目的是:建立一个缔约国政府、政府部门、地方行政机关和航运业以及港口业进行合作的国际框架,以探察保安威胁并针对影响到用于国际贸易的船舶或港口设施的保安事件采取防范措施。为此,ISPS规则规定了上述合作各方在国内和国际层面上关于确保海上保安的各自任务和责任。 相似文献
112.
船舶融资租赁合同纠纷案件的审判和实体法律适用存在误区。我国《海商法》未就该类合同作出明确的立法规定,我国《合同法》确立了适用法律的框架,但其与我国《海商法》、《金融租赁公司管理办法》等金融法律法规的衔接以及该类合同在实践中的变异性等问题,在海事审判中把握不易,值得研究。 相似文献
113.
114.
船舶留置权,也称“船舶占有留置权”(POSSESSORY LIEN ON VESSEL),即以船舶为标的的留置权。留置权属于担保物权的一种,是指债权人按照合同约定占有债务人的动产,在由此产生的债权未受清偿前得将该财产扣留的权利。 相似文献
115.
海上运输虽然能给船舶所有人带来较丰厚的利润,但是,一时资金短缺亦是困扰船舶所有人的一大现实问题。为了在激烈的航运竞争中处于优势的地位,船舶所有人需要不断地扩大船队、保养和维修船舶、更新老旧船等,同时还要承受营运中的风险和损失,而这些均需要巨额资金的支撑,因而,资金融通就成为航运经营所必需。通常,船舶所有人获取资金多为向金融机构贷款或者发行股票、企业债券等途径,但是,他是否能成功地得到所需数额的资金,还要经受投资者对其偿还能力、经营现状及发展前景的审查,为减少不必要的麻烦,聪明的航运经营者通常是利… 相似文献
116.
试论船舶油污损害赔偿制度在我国的确立 总被引:2,自引:0,他引:2
油轮溢油事故一旦发生,后果往往不堪设想。国际上已形成了一套比较完善的油污损害赔偿机制。然而我国尚未建立专门的油污损害赔偿制度,种种弊端突显。我国亟待建立适合我国国情的油污损害赔偿机制,充分借鉴国际经验,逐步与国际接轨。 相似文献
117.
保险合同中保险人的责任限制、免责权利等条款的告知,以保险单背面的书面告知为限;保险人保险赔付前,没有权利和义务参加船舶碰撞纠纷案的诉讼;碰撞损失数额的确定,依具体案情而定。 相似文献
118.
119.