悉心在建设和谐区域中展现工会组织的新作为

天津港保税区总工会,将“构建社会化大调解格局、营造良好的人文环境、在建设和谐区域中体现工会新作为”,作为自己积极参与社会管理创新的工作思路,用强基建制来夯实和谐稳定的基础,用人文关怀来营造和谐稳定的环境,有效促进了区内和谐稳定劳动关系的建立、巩固和发展。     

浅谈保税港区企业的民事主体问题

保税港区企业的设立应当采用授权资本制,以充分发挥吸引外资的作用,同时也要注意防范其可能存在的风险。保税港区虽然属于海关特殊监管区域,境外与区内的经济往来视同外贸活动,但是保税港区企业仍然是中国企业法人。现行法律关于保税港区企业民事权利范围的规定基本适当,但只规定禁止从事的项目对保税港区是不适宜的。     

港口经营人抵押权之刍议

针对港口经营中出现的港口流动存货抵押的实践情况,采用实例、比较、归纳等方法,结合《中华人民共和国物权法》关于浮动抵押的法律规定,探讨和研究港口经营人的抵押权,并对如何完善港口经营人该项权利提出建议,主张对《中华人民共和国物权法》的浮动抵押规定进行细化,以更好地保护该项权利,同时在《中华人民共和国港口法》等法律规范中增加包括抵押权在内的港口经营人权利方面的内容,以适应实践的发展。     

印支难民与香港“第一收容港”政策

1979年日内瓦国际印支难民会议上,英国代表香港承诺作为印支难民的"第一收容港",给予出逃的印支难民以临时的庇护,等待西方国家的再安置。港英政府不折不扣地将这一政策执行了近20年。直到特区政府成立后,才于1998年1月正式取消这一政策。造成越南难民和船民问题滞留香港多年的原因是多方面的,既有国际社会层面的因素,也有英国及港英政府方面的原因。越南难民和船民问题,带给香港的最大启示是怎样在人道主义与内部利益冲突中找到一个平衡点。     

泉州港为什么在两宋之际异军突起

宋代国内东南地区经济的繁荣和国外阿拉伯人海上贸易的兴盛,共同提出了对中国一个巨大海港的需要,两者对海港位置要求的矛盾恰好在当时位于南北海岸中点的泉州身上得到平衡和统一,因而形成巨大的合力推动拥有诸多优越条件的泉州港异军突起。     

The container security initiative costs,implications and relevance to developing countries

Following 9/11, the Department of Homeland Security established the Container Security Initiative (CSI) programme in 2002 in response to the threat from terrorist attacks involving weapons of mass destruction transported by cargo containers. This project establishes the tracking and targeting of ‘high risk’ containers and their subsequent scanning with X‐ray machines before loading onto the U.S. bound ships. To date, 44 of the world's largest ports have agreed to become CSI‐compliant, the majority of which are located in industrialised countries, while developing and least developed countries are under‐represented. CSI‐eligibility requires that ports represent a considerable volume of U.S. bound container traffic and invest in container scanning devices. Every non‐intrusive inspecting device (NII) costs several million dollars while investments in IT and existing infrastructure often triple the compliance costs. Containers originating in a CSI port are expedited through U.S. customs, representing a comparative trade barrier for exporters from non‐CSI ports. Thus, CSI acts as a tool for the U.S. to improve security, while representing a challenge to exporting countries' market access. This article provides an evaluation of the impacts this plan will have on the export competitiveness of developing countries. It reviews the potential benefits this programme offers in terms of improved trade facilitation, as well as proposing recommendations for its expansion to include developing countries. Copyright © 2006 John Wiley & Sons, Ltd.     

将锦州港作为蒙古国直接出海口的可行性研究

锦州港是我国地理纬度最北部的一类开放商港,而蒙古国是世界第二大内陆国,地域辽阔,资源丰富.为了开发利用蒙古国丰富的资源,扩大对外交流和贸易往来,蒙古国政府提出首先要解决转口交通的问题,特别希望能够找到一个便捷的出海口.锦州市人民政府经过认真研究和实地考察认为,锦州港是离蒙古国直线距离最短的海港,非常适合作为蒙古国的直接出海口,于是向辽宁省人民政府正式提出这一项目,并提交了比较系统的建设计划.     

港口经营人的集装箱留置权

在分析留置权法律制度发展的基础上,结合集装箱批准牌照和证书管理的相关国际公约和国内法,对集装箱不能作为特殊动产而适用物权登记制度进行综合论述,并得出"在不知船公司无权处分集装箱的情况下,港口经营人有权对其合法占有的集装箱行使留置权"的结论,同时建议设立集装箱物权登记和公示制度,进一步完善集装箱担保物权法律制度。     

出入境管理中的海关法问题--兼论2008北京奥运涉及的海关法问题

海关是国家出入境监督管理机关.口岸是国家的门户,是人员和货物依法跨国流通的必经之地,也是一国行使其主权的关卡.口岸检查是出入境管理的重要环节.随着2008北京奥运的临近,海关出入境管理工作面临新问题,本文认为对奥运前期及奥运期间的人员、物流、交通工具等出入境主体特点进行预测,完善海关法律制度,对于保障奥运安全意义重大.     

《鹿特丹规则》下非承运方委托时港口经营人责任限制分析

通过对中国港口经营人责任限制的分析以及对《鹿特丹规则》下海运履约方制度的解读，探讨非承运人委托作业时港口经营人责任界定。得出中国可以借鉴《鹿特丹规则》，通过完善《中华人民共和国海商法》实际承运入制度，使实际承运人适用于港口经营人，可以享有责任限制权，但仅限于消极抗辩权。