析合裕线航道整治工程对巢湖生态环境

合裕线航道在安徽省乃至全国都具有重要的位置。对其中下游施口一裕溪口航道整治工程，分别从工程分析、工程施工等方面作了简要阐述。重点分析该条航道整治工程对巢湖生态环境的正面影响．即：削减营养盐内负荷；出湖底泥合理利用，提高土壤环境质量；湖底溶解氧浓度增加，减少营养盐释放。提出应加强施工管理，强化环境意识．建立环境监督机构等建议。     

最新政策立法动态

1、最高法院发布《关于可否将航道养护费的缴付请求列入船舶优先权问题的批复》 根据《中华人民共和国航道管理条例》、《中华人民共和国水路运输管理条例》的有关规定,航行于我国沿海、江河、湖泊及其他通航水域内的船舶、排筏应当按照国家规定缴纳航道养护费。水路运输企业和其他从事营业性运输和非营业性运输的单位、个人必须按照国家规定缴纳航道养护费等费用。因此,有关航道养护费的缴付请求,可以适用《中华人民共和国海商法》第二十二条第一款第(三)项的规定,具有船舶优先权。     

关于南海主权问题的国际法思考

自20世纪六七十年代发现大量油气资源后,南海的平静就被打破。周边国家无视中国对南海的主权,提出对南海岛屿以及周边海域的主权要求,甚至明抢暗占。近年来,一些区外势力也开始提高介入南海问题的声调,妄图控制亚洲,联合南海周边国家围攻中国、制约中国,从而坐收渔翁之利。面对这种情况,中国应当深入研究并充分利用国际法,坚持主权不可分割的原则,根据不同情势调整自己的对策,联合一切可以联合的力量,寻找最优的方式妥善处理南海事务。     

北极治理机制的构建与完善:法律与政策层面的思考

在全球气候变暖、北极海冰消融的推动下,北极治理问题日益突出。《海洋法公约》、北极理事会等相关治理机制的不足与缺陷使得构建与完善北极治理机制成为国际社会广泛关注的议题。在北极治理机制的构建上,国际学界目前存在两种不同的模式,一种是自上而下地拟制《北极条约》,另一种则是强化现有治理机制在领域性与功能性问题上的治理。对此,中国应立足于实现本国利益和各国共同利益的统一,从而推动该地区国际合作和治理机制的完善,并最终为北极的和平开发和利用做出应有的贡献。     

北极航运与中国北极政策定位

气候变暖和海冰融化展示了北极航道开发的经济前景。中国参与航道利用等北极事务,有利于为保障中国经济安全和拓展海外能源供给,有利于为国家中长期发展进行知识储备和技术创新。北极脆弱的生态与环境使得北极航道利用必须与生态环境保护同步进行,必须接受法律制约和环境制约。中国的北极政策需要在国际机制与政策目标之间进行统筹协调。中国参与北极事务要加强能力建设并体现大国责任,合理地运用外交手段,充分利用既有国际机制获取和保护中国在北极的合法权益和利益。     

论《海洋法公约》第234条的适用问题

《海洋法公约》第234条作为公约中唯一一条针对北极的条款,对北极海洋环境保护有重要意义,它赋予了沿海国制定国内法律和规章以保护北极海洋环境的权利,既承认了北极海域的特殊情况和对其进行保护的必要性,又承认了沿海国在保护北极海洋环境上的利益,但同时也存在着缺陷。为了使第234条能更好的适用,本文对该条文进行了分析,并简要指出其在实际适用过程中存在的问题。     

变动中的北极治理国际法律体系及中国的挑战和机遇

现行的北极治理国际法律体系不足以应对由于全球变暖、海冰融化所带来的挑战,处在变化、重构之中。中国应把握机遇、采取灵活务实的态度、利用现有的各种国际平台,比如国际海事组织、联合国粮农组织、北极理事会等机构,在诸如极地航行船舶强制性规则的制定、斯瓦尔巴德群岛周边海域法律地位等问题上最大化中国的国家利益。     

天津港迈向世界一流工业

天津港处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上,是首都北京的海上门户、我国北方重要的对外贸易口岸,是连接东北亚与中西亚的纽带一天津港是世界等级最高的人工深水港,目前主航道水深已达-21.0米,25万吨级船舶可自由进出港,30万吨级船舶可乘潮进出港。     

黄金水道的护航使者——长江航道改革开放30年

长江航道局隶属于交通运输部,是负责长江2688公里干线航道规划、建设、管理、维护任务的大型公益性事业单位。改革开放以来,在党和国家的高度重视下,经过长江航道职工的艰苦创业和不懈努力,长江航道已经摆脱     

观潮北部湾

北部湾正风生水起,这是大潮将至的前奏曲!今年7月,我随全国党刊记者采访团到广西采访,在北部湾(包括南宁、北海、钦州、防城港等城市)看到的正是这样一幅景象:在风景如画的港湾,一个个码头在兴建,那数十个万吨级的码头自不必说,单单是那深水航道、大型专用泊位就有防城港20万吨级码头、钦州