亮剑非法采砂

舒城县河棚镇镜内河棚河上的非常采砂行为,破坏了生态、影响了交通安全,周边群众怨声载道。镇人大主动作为,组织人大代表开展调研活动,人大代表了解实情后,在人代会上提出议案。在一周时间内,镇政府将所有采砂点全部取缔,议案圆满办结,广大群众非常满意。     

张久成：柔情的“戈壁忠臣”

在这里,没有吃不了苦、受不了累的人,只有迎难而上的男子汉和压不弯脊梁的铮铮铁骨。实际上,他不是不苦,不是不累,只是因为这里有着人与人之间最简单的兄弟情,只是因为自己是公司开拓西北的主力军,只是因为自己拥有着一份＂中国建筑＂的骄傲。     

宁波市住房和城乡建设委员会关于印发《宁波市成品住宅装修工程质量分户验收管理规定(试行)》的通知

甬建发[2012]257号各县(市)区、管委会住房城乡建设行政主管部门,市安全质量监督总站:现将《宁波市成品住宅装修工程质量分户验收管理规定(试行)》印发给你们,请结合本地、本单位实际抓好贯彻实施。2012年12月13日宁波市成品住宅装修工程质量分户验收管理规定(试行)第一章总则第一条为加强成品住宅装修工程质量管理,保证住宅观感质量和使用功能,保障消费者权益,根据《建设工程质量管理条例》和《建筑装饰装修工程质     

建筑工程成品保护的实施措施

通过对建筑工程成品的成品保护的简单论述，不论从施工过程，还是竣工前的清理过程，都应提高和加强成品保护的意识，必要时采取相应的奖罚或行政手段来保护成品，提高建筑产品的质量，缩短工期，降低工程造价。     

李钦：第一时间出现的总是他

装甲前卫车在距离火障5米处遭遇枪击，桥头民房里也不断投出鹅卵石。李钦命令在装甲车嘹望塔担任警戒的队员对天呜枪警告，同时冲破火障。当他们强行驱车返回营地时，发现装甲车中弹3发．还有多处石块砸的坑。     

探索站车交接案件立案监督工作的新途径

站车交接案件的立案监督是铁检机关立案监督工作的一个重点环节,目前也是一个比较薄弱的环节,急待进一步加强。应当统一筹划,着眼于形成站车交接案件立案监督一盘棋的工作格局,实现铁检机关纵向和横向的联动。     

从敦煌写本《障车文》看唐代的婚姻礼俗

障车风俗是盛行于唐代的婚姻礼俗之一,其流行甚广,上自天子嫁女,下至庶民纳妇。但由于文献记载的匮乏,这曾经风靡一时的习俗竟然长期湮没无闻,直到敦煌写本《障车文》的发见,才为探索这些风俗提供了资料依据。据敦煌资料研究显示,障车礼俗应源自上古的抢亲婚俗,它以荆柯等为障车之物,障车首领具有较高文化修养,障车儿郎的选拔具有一定的讲究,障车队伍有城市障车队与农村障车队之分。由于障车过程中的勒索财物、拦婚戏乐等不良习俗,既加重了百姓负担,又扰乱了社会治安,引起有识之士的弹劾、反对,所以障车婚俗逐渐式微、消亡。     

网约车监管立法价值取向之纠偏

网约车作为共享经济在交通运输领域的典型代表,自身发展过程中确实出现了必须监管规制的问题,故监管立法应需而立,直接目的应是制定科学合理的规范以促进经济发展,终极目的是实现“最大多数人的最大幸福”。而目前网约车监管立法从其偏高品质服务的发展定位、偏高端化的车辆准入要求以及偏本地身份的驾驶员准入要求来看,其价值取向主要是“堵”的思想,与经济发展、人民幸福背道而驰,故在未来立法中应纠偏,价值取向由“堵”变“疏”,即科学确立监管立法的原则、合理设置市场准入规则、积极鼓励企业行业自律以及高度重视过程监管立法等,以此疏通网约车监管立法的思想障碍和制度障碍,进而疏通制约网约车发展的障碍。     

自动驾驶汽车交通事故责任的立法论与解释论——以民法典相关内容为视角

对于自动驾驶汽车引发的侵权责任难题,学界起码达成了当前不宜赋予自动驾驶汽车法律主体地位、生产者一方需要承担产品责任、责任保险配套至关重要三项共识,但对于使用人一方是否需要以及如何承担机动车交通事故责任则存在诸多分歧.在民法典有意"留白"的情况下,存在立法论与解释论两种规制路径.立法论有助于从根本上配套适应自动驾驶汽车的责任规则,同时民法典第1208条也为道路交通安全法修订预留了"补白"空间,未来可以构建本土化的无过错保有人责任,以保有行为取代驾驶行为作为归责依据,顺应自动驾驶技术的发展.与此同时,从维护民法典权威以及制度延续性的角度来看,解释论路径也有其必要性,可以引入"理性车"标准来丰富"机动车一方"过错的判断,克服自动驾驶取代人工驾驶带来的归责窘境.     

网约车安全风险及应对研究

网约车是共享经济和"互联网+"的产物,自诞生起就伴随着诸多安全问题。网约车的安全风险,主要表现在暴力犯罪多发,辱骂、恐吓、骚扰乘客等事件高发,交通事故频发,公民个人隐私泄露,与传统出租车的矛盾影响社会稳定,违法者利用网约车实施违法犯罪等。网约车安全问题的根源,在于立法与监管滞后于行业发展,而网约车自身的一些设计缺陷以及公众安全意识和自我保护能力的缺乏也是重要原因。网约车行业的特点以及发展趋势,决定了仅依靠政府监管难以有效应对安全风险,应构建包括立法机关、政府、行业协会、网约车平台企业、公众在内的协同治理体系,共同保障公众乘坐网约车安全。