发展民营经济 振兴武汉航运

武汉利通船务有艰公司系2002年6月成立的民营海运企业。由于武汉市地处长江中游，有极大的航运潜力亟待开发。根据湖北省政府“振兴长江武汉航运事业”的精神，在武汉市港航管理局、武汉海事局等领导部门的关心和支持下．公司一方面大力拓展长江中下游全国的沿海间货运业务，另一方面大胆的借助一些沿海私营老板的经济实力，合资建造或购买船舶。目前公司已有大小海船15艘．运力2万余吨，总资产已达伍仟万元。     

论海运承运人单位赔偿责任限制所涵盖的损失类型——兼对UNCITRAL《运输法》（草案）的评论

在国际海上货物运输中,单位赔偿责任限制是承运人赔偿责任的一项重要内容。结合有关国际公约,重点分析了单位责任限制应当包含的损失类型,同时对中国《海商法》及《运输法》(草案)的相关规定进行了评论并提出修改建议。     

论无单放货引起货物索赔的时效

无提单放货引起的货物索赔应适用什么时效,这是一个较复杂的问题。不仅国内司法界、学术界没有定论,国际上也做法各异。而时效适用直接关系到当事人权利义务和诉讼结果,不可不辨。目前国内较常见的做法是不适用提单上的时效而适用民法的两年时效。理由主要有两种:一种认为无单放货应追究侵权之责而不能再适用合同;另一种认为无单放货超出了海牙规则“钩到钩”     

解决国内无正本提单提货的途径

一、引言随着改革开放,我国对外的贸易交往越来越多,进出口货物量尤其是海运货量猛增。由于原有外贸管理体制的不完善,有关法规制定的不健全,致使在进口贸易中,因无正本提单在港口提货发生的纠纷案件不断增多,而且案件涉及的货物价值金额巨大(往往在百万美元以上),法律关系非常复杂。在实践中提货形式五花八门,     

试论对国际海运竞争的法律调整

国际海运业是一个存在较多反竞争行为的行业,但由于其行业特殊性,国际公约和各国国内法对之管制较为宽松。本文对国际海运中反竞争行为进行分类阐述,在研究相关国际法和国内法的基础上,分析我国立法并提出完善意见。     

海运温室气体减排国际法律制度研究

介绍国际海事组织制定国际海运温室气体减排法律制度的背景,分析制定相关法律制度的可行性和形势,提出并探讨四个关键问题,即立法目的、共同但有区别责任原则的体现、法律文件的形式、是否构成海运服务贸易壁垒,揭示其背后深层次的政治、经济、技术和法律问题,指出国际海运温室气体减排法律制度将给船舶技术、国际海运贸易、航运经营与运营带来深远影响。     

在中国《海商法》中引入“海运履约方”制度的若干问题论析

在未来修改我国《海商法》时,应参照《鹿特丹规则》的规定引入“海运履约方”制度,以明确港口经营人等的法律地位.但在引入这一制度时,必须注意和解决一些重要问题,包括中间履约方的定性问题,划分海运履约方和非海运履约方的标准问题,定义海运履约方时所使用的“装货港”和“卸货港”的含义问题,“港口区域”一词的定义问题以及海运履约方...     

GATS框架对中国海运服务贸易的影响

1994年结束的乌拉圭回合诞生了《服务贸易总协定》（GATS）,它是世界贸易组织各成员国在服务贸易方面必须遵守的国际准则。本文结合《服务贸易总协定》的相关内容简要分析了我国海运服务业方面的立法和政策,同时简要剖析了我国海运服务贸易中的不足以及改进的策略。     

中国海运：构建反腐倡廉“1＋6”管控模式

多年来,中国海运（集团）总公司党组始终把强化监督放在重要位置,积极整合监督资源,重点围绕权力行使过程、执行廉洁从业规定、贯彻党风建设责任制等加强监督,探索出了反腐倡廉“1＋6”管控模式,逐步形成多方面、多层次、全方位的监督网络。