浅析船货利益博弈——以《鹿特丹规则》为视角

随着时代的变迁、航海技术的飞速发展以及国际贸易不断发达,以往的国际海运公约在调整船货双方利益的制度设计上,显然已不再适应当今的航运实践活动了。正是由于实践的推动,国际社会为了努力统一国际货物运输法,因此《鹿特丹规则》应运而生。本文简单的分析了船货利益博弈的表现,以及船货博弈对我国的影响,通过简单的介绍以及浅析《鹿特丹规则》,我国应该慎重看待和考虑,根据我国实际情况来认识是否接纳《鹿特丹规则》。     

海运、空运与陆运：规则的割据与统一

过去数十年来，运输法一直处于支离破碎的状态，充斥着过分多样化的条文，各种特殊规范和国际公约、法律、法规、一般交易条款构成一个十分模糊、可预见性差的规范体系。这种情况对于保障交易安全尤为不利，而且也造成了竞争的扭曲，由于规则的不统一，使得不同运输方式的承担者之间不能够展开公平竞争。在分析运输法整合之必要性和紧迫性的基础上，指出适度的统一立法有助于消除物流行业中的不公平竞争，适应经济发展对于高效、有序、安全的运输物流的需求。     

广州海运党委发文号召干部职工参与《红广角》纪念建党90周年征文活动

广州海运党委工作部日前发出通知,为纪念党的90华诞,热情讴歌党的光辉业绩,根据中共广州市海珠区委的通知要求,组织广大职工参加由《红     

承运人责任加大货主利益得保护评美国1999年海运法

美国１９９９年货运法最明显的特点是仿效 《汉堡规则》的做法，扩大承运人的责 任，有力地保护了货主的利益，这集中体现在： （一）承运人定义的扩大 该法案将承运人分成契约承运人，履约承运人和海洋承运人三种，并对履约承运人进行概括性定义，只要这些人是履行契约承运人在运输合同下的任何义务，受其直接或间接控制，非托运人所雇佣或代理就可被认定。这与１９９８年草案对履约承运人进行列举的做法起到了同样的效果，并且给法院更多的自由裁量权，使运输环节中的任何一方包括装卸公司，仓储公司，包装公司等都被认为是履约承运人，从…     

《鹿特丹规则》中海运履约方制度的理论基础

《鹿特丹规则》中首创了海运履约方制度,这一制度的创立,进一步克服了对于货物的灭失、损害和迟延时相互推诿、无人负责的局面。文中对于《鹿特丹规则》中海运履约方制度的研究,其理论基础没有套用"喜马拉雅条款"的相关理论,而是通过研究,从海运履约方制度的由来及其与其他制度的比较,将海运履约方制度的理论基础定位于法定的并存债务承担理论,并进行了系统的阐述。     

《鹿特丹规则》对我国港口经营人的影响

《鹿特丹规则》对于受承运人委托的我国港口经营人之影响很难一言而断.与我国现行法体系相比,有的规定可能对港口经营人更加有利,有的可能有负面影响,还有的利弊影响相差无几.因此,从港口经营人角度看,我国对于加入《公约》应持谨慎态度.我们可以在《海商法》修改中考虑借鉴《公约》中的海运履约方制度,以解决相关港口经营人的法律地位问题.     

艾斯欧洲集团有限公司与连云港明日国际海运有限公司、上海明日国际船务有限公司航次租船合同纠纷案

【裁判摘要】 航次租船合同的当事人为出租人和承租人。在航次租船合同有明确约定的情形下．出租人应当按照航次租船合同的约定履行义务．并履行《中华人民共和国海商法》第四十七条、第四十九条规定的义务。在航次租船合同没有约定或者没有不同约定时。出租人和承租人的权利义务适用《中华人民共和国海商法》第四章有关海上货物运输合同承运人和托运人权利义务的规定。