海陆互动合作“加速度”

正建设21世纪"海上丝绸之路",我区立足自身特点和优势,提出要海陆互动,双线配合。既注重海上合作,又加强陆路支撑,积极推动南宁-新加坡经济走廊(以下简称南新走廊)建设,搭建西南、中南地区通往东盟的陆上大通道。同时,积极规划建设"无水港",打造高效物流网络,无缝连接东盟,形成海陆互联互通大格局。"无水港"无缝连接东盟4月21日,在南宁保税物流中心(以下简称物流中心)主卡口外,几辆大型货车正排队等待进入。而在卡口内的物流园里,几台挖土机忙着将地块推平,准备建标准厂房,吸引加工型企业落户,以推动物流中心向综合保税区转型升级。     

东部海陆统筹发展沿海经济洼地研究

中国东部沿海一直是中国经济发展的前沿,然而江苏沿海作为东部沿海的一部分,经济却是东部沿海中的洼地。本文尝试从海陆统筹的角度寻求江苏沿海经济的发展。从分析江苏沿海海陆统筹的必要性出发,设计出江苏沿海海陆统筹的机制,最后对于江苏沿海海陆统筹效果做出评价,并提出相应的建议。     

实施海陆经济一体化发展推进山东半岛蓝色经济区建设

山东建设半岛蓝色经济区既具有突出的优势条件,也面临诸多挑战,在推进海陆经济一体化发展中必须突破港口、产业集群、陆岛工程、综合交通设施和发展模式与物理栽体等关键点,必须在重大政策措施方面提供有效供给,包括建立高层次协调机制、加强环保力度、建设人才工程、优化海洋产业结构等.     

抗战时期发挥重要作用的西北国际交通线

正抗战伊始,由于中国东北及东部沿海地区被日军占领,苏联远东地区与中国的陆路、海陆通道均被切断,于是与苏联接壤的新疆,此时独特地域位置的作用便凸显了出来,使得它成为了中国在抗战初期接收从苏联至内地国际援华物资的主要通道。自1937年至1941年,中国战场上80%的国际援助物资来自苏联,这些物资的90%都是经新疆通过西北国际大通道运至内地的。     

参建海上丝绸路 打造海陆新门户——广西北部湾经济区参与共建21世纪海上丝绸之路探讨

本文分析广西北部湾经济区参与共建21世纪海上丝绸之路的优势及基础,提出广西北部湾经济区参与共建21世纪海上丝绸之路、加快与东盟合作发展的建议。     

航运企业在“海陆仓”融资方式中的法律风险及防范

“海陆仓”融资方式以传统的供应链融资为基础,融“提单质押”、“在途货物质押”和“仓单质押”为一体,最大限度上满足了企业的融资需求.实际运作过程中,航运企业受银行委托,负责质物在境内外在途、异地实施监管服务操作,监管范围覆盖生产地到消费地,以及中间的海运及陆运全过程,流程的复杂性和特殊性决定了其中蕴含的巨大法律风险.结合航运实践,通过介绍可行的防范途径,为航运企业更好地开展“海陆仓”业务提供帮助.     

连云港 以“丝路”战略为契机 全力建设现代民政

<正>"丝路"战略是我国开创全方位开放新格局的重要举措,共建丝绸之路经济带的时代命题,为连云港和海陆丝绸之路沿线城市创造了普惠性的历史发展机遇。在此大背景下,连云港市民政部门不断深化民政改革创新,全力建设现代民政,为服务丝绸之路经济带作出了积极贡献。     

“一带一路”战略下对我国多式联运立法建构的思考

多式联运是连接海上运输和陆上运输的运输方式,“一带一路”海陆运输通道建设为多式联运的发展提供了有利的契机.完善多式联运立法不仅是多式联运自身发展的重要保障,也是对“一带一路”战略的回应.我国现有多式联运立法存在着立法分散、制度缺失、适用范围局限及与国际实践脱轨等问题,考虑到“一带一路”战略下多式联运实践发展的现实需要以及我国立法的现有条件,应当制定一部以调整多式联运私法关系为主的统一规范,同时纳入对多式联运经营人准入和监管的公法性内容,为“一带一路”战略下海陆运输的发展提供法律支持.     

中国崛起对新时代再全球化的意义刍议

当下各种逆全球化现象不过是全球化的阶段性调整,全球化将在新的世界格局下重新进行组织。中国作为社会主义国家继续支持全球化,中国模式在第三世界形成示范效应,都将改变近代全球化的资本主义属性;在社会矛盾的压力下,新自由主义"小政府"或将进行国家职能重建,再全球化将随之进入利益协调阶段;中国作为全球制造中心的崛起和新兴工业国家谋求世界地位提升的努力,正在改变全球化"中心—边缘"格局,再全球化将更趋国家间平等;随着"一带一路"建设的推进,更多内陆国家进入全球化进程,再全球化将突破近代全球化的海洋属性成为海陆融合发展的全球化。再全球化过程中,中国在发展动力、发展模式、发展理念等方面都将作出重要贡献。