“一带一路”战略下澜沧江-湄公河货运法律冲突研究

澜沧江-湄公河“一江连六国”,航运潜能巨大.由于孔瀑布的阻隔,澜沧江/上湄公河与湄公河下游港口之间的直达货物运输尚不能实现,但上游中老缅泰四国间以及下游柬越之间的分段国际运输已逾15年.中国在“一带一路”战略下提出推进“中国-中南半岛国际经济合作走廊”建设,这为打通孔瀑布“瓶颈路段”、落实六国直接通航提供了历史性机遇,同时也对全流域航运国际法治建设提出了相应要求.在重要的货物运输领域,六国货运合同法律制度多有歧异,在国际运输下容易引起法律冲突,阻碍经贸交流.建议延续六国现有的海事行政统一法模式,借鉴《关于内河货运合同的布达佩斯国际公约》相关规定,构建澜沧江-湄公河统一货运合同法.     

昆明的角色与担当

<正>在"丝绸之路经济带"的战略体系中,昆明是中国"双向开放"的最重要的节点之一。各界期盼已久的国家级规划——《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》公布,一时间,全世界对"一带一路"的关注升温。其中,在第六章"中国各地方开放态势"中,对各省份在"一带一路"规划中的定位予以明确。对云南的定位是发挥云南区位优势,推进与周边国家的国际运输通道建设,打造大湄公河次区域经济合作新高地,建设成为面向南亚、     

日本东盟全面经济伙伴关系协定履行的现状与课题

前言日本东盟全面经济伙伴关系协定(以下简称AJCEP)2008年12月在日本与老挝、缅甸、新加坡及越南之间,2009年1月在日本与文莱之间,2月在日本与柬埔寨之间分别生效。AJCEP对日本来说是头一个与多国间的经济合作协定(EPA),它有助于加强日本与东盟的战略关系。东盟与日本有着密切的经济关系,同时与各国之间的FTA谈判和签订也有进展。促进贸易投资尤其对老挝、柬埔寨、越南开发大湄公河次区域经济已经越来越重要,因此确保履行AJCEP对这些国家的经济发展是很有用的,同时也可支持日本企业在该地区的发展。     

基于人力资本的大湄公河次区域人力资源开发研究

现代新经济增长理论和实践已经证明,人力资本是经济增长的源泉,而人力资本的形成离不开人力资源开发活动。大湄公河次区域在世界区域竞争加强的背景下需要加快发展,应该增强参与各方的合作与信任意识,加强对人力资源开发工作的认识,扩大开发资金的来源,改变现行的项目导向为条约机制的管理模式。     

中国（2015年4月4日-4月10日）北大核心

首次——澜沧江-湄公河对话合作外交高官会举行 6日,首次澜沧江-湄公河对话合作外交高官会在北京钓鱼台国宾馆举行。会议主题为“六个国家,一个命运共同体：建立澜沧江-湄公河对话合作机制,促进次区域可持续发展”。     

促进澜沧江--湄公河次区域贸易投资自由化及便利化

澜沧江———湄公河次区域内实现贸易投资自由化及便利化 ,应在遵守WTO一般原则和规则的基础上 ,借鉴东盟自由贸易区和世界其它自由贸易区的成功经验 ,结合中国和次区域各国经贸合作的现实状况 ,从关税壁垒、非关税壁垒、服务贸易、投资等方面入手 ,建立符合国际惯例、能够相互对接的贸易投资运行机制。     

进入21世纪后的柬埔寨经济

20世纪50年代和60年代初期,柬埔寨曾是湄公河地区经济最发达的国家。此后柬埔寨进入了不断动荡和变化的时期,到1999年柬埔寨的人均GNP仅为泰国的1/8。①进入21世纪后,柬埔寨经济在2000—2003年连续4年处于低增长后,2004年有所回升。本文将概述2000—2004年间柬埔寨经济增长趋势的变化,并分析其原因,剖析柬埔寨经济当前存在的问题,对2005—2007年的经济发展前景做一些展望。一2、0世纪90年代的柬埔寨经济由于长期战乱,20世纪90年代初期柬埔寨的经济十分落后,1992年柬埔寨的人均GDP只有200美元,被联合国列为世界上最不发达国家之一。1993年…     

中国与GMS国家贸易结算障碍问题研究——以中国云南省为例

引言大湄公河次区域(the G reat M ekong Subre-gion,以下简称GM S)合作经过十余年的发展取得了一定的进展,现阶段合作领域主要集中在商品流通(有形商品贸易、劳务输出)和投资领域。但是,由于老挝、越南、缅甸和柬埔寨的人均国民收入低、购买力缺乏、经常项目逆差造成外汇短缺使贸易结算方式五花八门,各国贸易商和投资者被迫进入黑市进行货币交易,制约了经济合作的拓展。同时,由于这些国家货币币值的极不稳定,中国商业银行在境外设立分支行及代理行的积极性很低,客观上使跨境结算的方式受到制约,相互间的贸易与投资规模受到极大影响。目…     

大湄公河次区域合作的能力结构与FDI

一、能力结构与区域合作的关系能力结构是指一个地区或国家在增长要素累积的基础上所形成的配置能力、学习能力、技术能力、开放能力等结构性能力(Pelikan,1996)。根据     

依托服务贸易 推动“M”型战略

在2006年7月召开的环北部湾经济合作论坛上,广西壮族自治区党委书记刘奇葆提出了构建中国—东盟区域“一轴两翼”新格局即“M”型战略的构想。该战略旨在通过构建泛北部湾经济合作区,构筑南宁—新加坡经济走廊和深化拓展大湄公河次区域合作,把中国—东盟经济合作的整体推进转化为从具体到全面、从局部到整体、从简单到深入的发展路径,是将中国—东盟自由贸易区向纵深推进。服务贸易不仅是“M”型战略的重要组成部分,更是推动“M”型战略的龙头和脊梁。