论船舶碰撞及其损害赔偿

船舶碰撞是一种发生在海上的侵权行为,会在当事人之间引发损害与赔偿的法律关系。船舶发生碰撞,应以碰撞前的事实经过和双方所采取的避让为基础,来确定碰撞事故的责任方。过失责任一经确定,就意味着过失方对另一方所遭受的损失承担经济上的赔偿责任。     

感受印度之谜

印度是四大文明古国之一,也是新中国成立后第一个与中国建交的非社会主义国家。今年4月1日是中印建交55周年纪念日,我们特约在印度工作过的湘籍外交官以湖南人特有的视角,描述他眼中的五彩斑斓的印度社会。这是看世界的一个窗口,这是感受文化碰撞的一次机缘。     

全球化背景下的文化碰撞与交融

全球化是当代人类社会生活跨越国家和地区界限,在全球范围内展现的全方位的沟通、联系、相互影响的客观历史进程与趋势。随着知识信息自由流动,中西文化的碰撞表现在语言上、价值观念及哲学思想上。同时,由于任何民族是人类大家庭的一员,共同生活在同一地球上,加之文化的交流,文化必然有共同性、趋同化的趋势。     

乘非碰撞公共汽车所致损伤的研究

目的探讨非碰撞公共汽车所致损伤的机理及特点.方法对34例于1990-2004年间在华西医科大学法医学院鉴定的案例进行回顾性的调查,所有研究对象均为乘非碰撞公共汽车时所受损伤患者.结果伤者以女性老年人为主,受伤时多处于座位,其损伤分布依次为脊柱、头部、四肢,损伤机理以减速或加速居多.结论根据其受伤特征,提出相应的预防措施.     

论载油与非载油船舶碰撞导致溢油损害之责任承担

随着世界各国工业的发展,对原油的需求也大t增加,这为海上石油贸易的繁荣莫定了基础.于此同时,由于海上贸易的风险性大,船舶碰撞导致溢油的现象不断发生,这严重污染了自然环境.海洋污染有其特殊性,这种污染后果具有严重破坏性,长期持续性和治理费用高昂性.因此,如何承担因船舶碰撞导致溢油的责任对于恢复海洋环境,补偿被侵权人的利益...     

交通事故痕迹检验鉴定要点分析

本文基于对交通事故产生情况的了解,阐明了交通事故痕迹检验鉴定步骤,根据实际情况对车辆碰撞痕迹鉴定、碰撞形态鉴定和交通事故鉴定等关键点进行深入分析,切实提高交通事故痕迹检验鉴定质量和水平,为交通事故认责和法庭宣判提供了有力证据,为社会技术发展奠定良好基础.     

跨文化视域下的19世纪香港民俗

香港民俗文化隶属于岭南文化,根植于中华传统文化。尽管受殖民文化影响,香港民俗依然充分保存和传承了中华传统民俗文化,具备连续性、多元化的特性。当前香港正处在由乱到治走向由治及兴的阶段,增强香港人的历史认同、文化认同、民族认同乃至国家认同刻不容缓。本文通过19世纪俄罗斯航海纪行及欧洲各国传教士、使节、旅行家留下的笔记中对香港的记述,从他者视角窥探19世纪香港商贸市井民俗文化的生活图景,依托全球史观探究港英殖民侵略背景下19世纪中西文化在香港的碰撞与冲突、汇聚与交融,凸显中华传统民俗文化在香港这片东西文化荟萃之地所呈现的强大生命力和凝聚力,对于破解本土分离史观,守护年轻一代,促进香港人心回归,对香港打造中外文化交流中心具有很强的现实意义。     

海峡两岸海商法之比较研究——船舶碰撞法

引言本文选题是国家八五重点软科学项目“两岸直航法律问题研究”子课题之一，在我的导师司玉琢教授辛勤指导下完成的硕士毕业论文。现就主要内容以摘要的形式阐述以下问题：本文以海商法船舶的定义入手，分拆船舶碰撞的概念，从而找出大陆、台湾海商法船舶碰撞在适用范围上存在的差异。同时以两岸海商法船舶碰撞的规定为主线，着重对船舶碰撞的责任，损害赔偿原则，碰撞中的责任限制，以及船舶碰撞管辖权与法律适用进行了比较研究，找出其冲突，并在此基础上提出了解决冲突的对策和立法建议。一、船舶碰撞概念海上运输使用船舶是其基本特征…     

两个世界的碰撞——蒲安臣使团与近代中国外交的发端

康熙十七年(1678),清政府下令海禁,此后,清政府绝大部分时间实行闭关锁国的对外政策,与周边邻国的关系,始终以“泱泱大国”自居,维系着“天朝大国”与藩属国之间的华夷体系,与这一体系之外的欧洲等其它国家,根本没有外交可言。然而,鸦片战争后,华夷体系受到挑战,清政府被迫以“平等”的关系发展与“有约国”间的关系。1868年2月,清政府的第一个外交使团,以美国离任的驻华公使蒲安臣为首组成,开始走出国门,出使与清政府有条约关系的国家。7月28日,蒲安臣与美国国务卿西华德签订了由西华德起草的《蒲安臣条约》。本丈通过对蒲安臣出使各国所采用的礼仪以及条约的内容进行分析,还原其在近代外交中所扮演的从传统到现代的转变中的角色,力求给其以客观的历史地位和评价。     

利用船舶碰撞痕迹认定事故责任1例

船舶碰撞在船舶航行的水域中时有发生,而对船舶碰撞事故责任的认定是分清船舶碰撞双方事故责任的前提,利用船舶碰撞时所遗留下的痕迹是认定事故责任的方法之一。1案例资料2004年11月23日晚20时许,在长江重庆长寿段水域,发生一起1艘下水航行的油轮与1艘上水航行的客轮相撞的碰撞事故。由于撞船时只有这2艘船在此水域航行,碰撞发生后,双方船舶都不愿意承担相应的事故责任。通过对碰撞现场勘查发现,油轮的船头有1.3m仍垂直地插在客轮中后部,形成了碰撞凹陷痕迹,油轮插入的部份与客轮的凹陷处接触比较紧密。在油轮与客轮垂直撞击处沿客轮船头方…