乌江流域民族地区历代科举人才的地理分布

乌江流域民族地区是我国历代学校教育较为落后、科举人才较为匮乏的地区之一。该地区科举人才的分布呈现出整体落后、区域差距、阶段起伏、科举家族涌现等特点。宋、明、清三代 ,科举人才的地理分布形成“点→线→面”的格局 ,其成因有六 :一是政治因素 ;二是经济因素 ;三是教育因素 ;四是考试政策因素 ;五是文化因素 ;六是交通因素。民族地区科举人才的生成 ,不仅受制于多种政治因素 ,而且也受制于当时当地的经济、教育、考试政策、文化和交通等因素。     

次区域合作背景下国际河流通航利用的冲突模式——澜沧江—湄公河与图们江的实践比较

探索国际河流合作通航中的经验及模式,对于化解矛盾和早日实现图们江合作通航有着重要意义。以次区域合作为背景,运用地缘政治与地缘经济理论与方法,对澜沧江—湄公河与图们江通航实践进行比较分析,基于正反经验提出了合作通航的冲突模式。研究表明,在国际河流的合作通航中,地缘政治向地缘经济的转移是前提条件,次区域合作是主要推动力,多维利益的平衡是核心问题,签署和规范国际河流法是根本保障。针对图们江合作通航中的矛盾冲突,指出了化解途径。     

制造业同构现象与收入变动的国际比较研究——基于中国长三角地区与日本东海地区的比较

运用产业同构系数、人均GDP、人均工资等指标,比较研究了20年来中国沪苏浙地区和日本东海地区产业分工与收入差距的现状和特征,研究结果显示：产业同构系数与收入差距变化间的关系并不确定。调节产业同构现象的措施对于缩小收入差距未必有确定的、显著的作用,解决收入差距应主要运用收入分配政策。     

国际河流开发中的利益协调和平衡——以南水北调“大西线”建设为例

我国多条河流与周边国家共享,共享河流的“公地”属性显而易见。水资源的质、量稀缺要求,开发利用共享河流必须协调、平衡各国利益。从国际视角看,南水北调“大西线”建设,对跨界水资源利用、流域生态环境等影响是客观存在的。“大西线”调水应坚持国家主权、不造成重大损害、受益者补偿等原则,通过平等协商、科学规划、务实合作,协调平衡各方利益,促进区域和平发展和可持续发展。     

湘江战役与毛泽东军事路线确立——整体视域下湘江战役与中国特色革命道路

湘江战役的反思和红军过广西的反思实践,通过总结历史教训,为红军确立正确的军事路线开启了一个窗口。这对在反思的基础上构建红军的整体军事战略思想,推动毛泽东军事思想从"枪杆子出政权"、"上山"军事理论到"积极防御"军事理论的转变提供了实践基础。     

东北亚特大合作项目图们江地区开发回顾与展望

回顾图们江地区开发历程,大致经历了研究论证阶段和前期准备阶段,现已进入实施先导阶段;展望图们江地区开发前景,将要经历正规实施阶段和地域扩散阶段。     

宁夏沿黄城市群发展问题探讨

宁夏沿黄城市群承载着宁夏经济社会发展的重任，其所拥有的物质资源、人文资源、历史遗迹，文化精华的丰富和多样性为城市群的发展创造了有利条件。但与此同时，也存在着城市发展水平低，外向型经济发展不足和自主创新能力不强等制约因素。     

泛珠三角地区行政协议的评估及建议

行政协议本质是一种对等性行政契约。经济相对发达的泛珠三角地区在进行区域合作时面对可能遇到的问题,有必要从法律依据、法律效力、一体化途径、名称、内容格式、涉及范围、程序平台、责任条款和争端解决等若干方面,对行政协议适时地做出评估及建设性考量。     

红水河流域文化艺术遗产保护及其衍生载体的建设

至今仍然传承在黔桂两省区交界处的壮、瑶等民族的铜鼓艺术、蛙神崇拜以及民间歌咏习俗,具有重要的作为人类口头与非物质遗产的保护价值,很有必要将其中的一些文化元素融入体现区域族群生存智慧和文化理想的现代生活空间的建构之中,让千百年来生生不息的民族文化艺术资源在新的衍生载体中焕发生机活力。     

北冰洋通航与中国图们江出海战略探讨

1938年日苏张谷峰战役后封锁了图们江,图们江辉煌的航运消失了。吉林省境内水系发达,但却因丢失了港口,阻碍了吉林经济的发展。航空运输成本太高,东北的铁路运输因受山海关地理位置的限制,致使吉林省的物资运送能力受到限制。海河运输是最廉价、最方便的形式,倘若吉林省恢复到以前沿海省份,便利的交通即可带动吉林经济飞速发展。因此,建议在东北地区开凿运河,迎接北冰洋航运时代的到来。北冰洋变暖为全面通航带来了可能性。如果北极航道全部开通,连接大西洋和太平洋的航线将缩短,而东北亚地区恰好是关键的轴心位置。北冰洋如全部通航,我国图们江流域的珲春将取得与新加坡同等重要的地位。因此,将我国珲春打造成国际航运中心迫在眉睫。建议在东北地区,开凿运河,形成"东北借助运河间接出海战略"。届时可再现图们江航运的辉煌。