论单方面石油活动在海洋划界中的意义

争端当事国的单方面石油活动要想成为海洋划界的考虑因素,必须通过其单方面石油活动证明存在临时协议、默认、明示或默示协议.由于临时协议仅具有历史意义,而明示协议在实践中又不可能出现,那么只能寄希望于默认和默示协议.主张默认或默示协议的当事国,负有很高的举证责任,而成功的先例更是寥寥无几.其他声索国在南沙群岛附近海域非法实施的单方面石油活动,一直为中国政府所反对,自然不能作为日后海洋划界的考虑因素.     

岛屿制度与南海海域划界

岛屿对于确定国家海权具有重大意义。海洋法公约对岛屿、岩礁及其他岛礁确定了规则,而对岛屿在海域划界中的作用却缺乏明确的规定。现存国际实践在确定岛屿在海域划界中的作用时考虑的因素很多。南海海域广袤,但岛屿小,其在海域划界中的作用值得深入研究。     

关于海事赔偿责任限制制度若干问题的思考——海事赔偿责任限制和海事赔偿责任限制基金

介绍海事赔偿责任限制的国内立法和司法实践以及英、美、日等国家的海事赔偿责任限制法律制度,结合对中国法律的理解和实践经验,阐述设立海事赔偿责任限制基金和享受海事赔偿责任限制两者关系,指出中国解决海事赔偿责任限制程序存在的问题,并提出完善建议。     

Confidence‐building measures at sea: The challenges ahead in Southeast Asia

Southeast Asia faces a range of challenges in adopting maritime confidence‐ and trust‐building measures in the very promising atmosphere of political endorsement that exists after the ASEAN Regional Forum, with possible changes to the strategic balance caused by maritime rearmament within the region. This paper briefly analyses the roles or activities of maritime forces in the region on the basis of their sensitivity to scrutiny: the hard or contentious kinds of activities, usually warlike, that navies will only practise together in an environment of considerable trust, and the soft, usually non‐warlike activities, that they could undertake cooperatively with fewer security concerns. From this list of shared roles two lists of possible CBMs are derived, the easy (or likely‐to‐succeed) and the hard (or less‐likely), based on the level of sensitivity of the activities to be undertaken cooperatively.     

论船舶优先权的行使

船舶优先权的行使方式有三种 :扣船行使、卖船行使、参与分配行使。当事船舶被依法扣押是船舶优先权的行使条件。船舶扣押地法院对船舶优先权的确认和行使具有专门管辖权。本文分析了船舶优先权的行使特性 ,船舶运输企业、海上生产企业破产程序对船舶优先权行使的影响 ,并提出了建议。     

The Maritime Channel in Southeast Asia and China’s Strategic Pivots

With its transition from land power to sea power and the rapid expansion of its national interests, the security of maritime channels has become an important agenda for China. China has shifted its focus from the dilemma of Malacca Strait to the construction of a sea-lane network in its bid to protect its maritime rights and interests. To build its sea power as a strong nation, China should follow its “21st Century Maritime Silk Road” strategy and establish its strategic pivots at harbors at Sumatra Island and Kalimantan Island in Indonesia so as to improve its ability to ensure its navigational safety.     

《鹿特丹规则》的构建

《鹿特丹规则》已于2008年12月11日在联合国大会上正式通过,并于2009年9月23日在荷兰鹿特丹举行签字仪式。在回顾《鹿特丹规则》签字仪式及此后的最新进展的基础上,简要评述《鹿特丹规则》的制定背景和发展历史,并对《鹿特丹规则》生效后可能带来的一些重大变革进行分析。     

论海事赔偿责任限制程序与产生海事赔偿责任限制的海事请求程序间的关系

海事赔偿责任限制程序是保护责任人的法定程序 ,可被视为一个独立的诉 ,不仅具有所需要的三个要素 ,而且也具有其自身的管辖权。本文从上述几个方面论述了海事赔偿责任限制程序与产生海事赔偿责任限制程序间的关系     

论建立和完善我国有关船舶油污损害赔偿责任限制程序的必要性

《海事诉讼特别程序法》第 9章仅对于海事赔偿责任限制基金设立程序做出规定 ,并没有明确规定油污损害赔偿责任限制程序问题 ,基于此 ,本文通过比较油污损害赔偿责任限制与海事赔偿责任限制的异同 ,初步提出建立和完善我国油污损害赔偿责任限制程序的立法建议。     

中法会勘中越边界粤越段之浅析

本文通过对中法会勘中越边界粤越段问题进行深入分析,梳理出中越边界粤越段由传统习惯边界向条约划定边界转变的具体过程,并且展示了此段边界首次全面勘定时的原貌。