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101.
刘爱华 《哈尔滨市委党校学报》2010,(3):92-93
一、苏联出售中东铁路的动因
1.苏联出售中东铁路的根本原因在于其战略重心在西部,为避免东西两线同时作战,缓和苏日间的紧张关系,苏联遂决定让售中东铁路。从20世纪30年代起,随着德日法西斯的兴起,原来就处在资本主义包围中的社会主义苏联所处的国际环境更加恶化,英法美等国更采取了把德日两股祸水引向苏联的绥靖政策, 相似文献
102.
巴基斯坦恐怖组织中的中东因素探析 总被引:1,自引:0,他引:1
巴基斯坦与中东伊斯兰恐怖组织之间保持着密切的联系渠道,亦即反苏伊斯兰圣战组织渠道、沙特和伊朗渠道、中亚渠道以及克什米尔渠道,双方还保持着密切的人员、资金和军火交流途径。巴基斯坦同中东恐怖组织的联系不是单向的,而是双向的。近年来,巴基斯坦开始向中东地区“输出”恐怖主义,并对中国的边疆安全构成了新的挑战。 相似文献
103.
以色列执政党前进党举行的党主席选举吸引了很多人的目光,不仅仅因为这是年轻的前进党自2005年11月成立以来举行的第一次主席选举,更在于它发生在地处中东风暴中心的以色列,而且当选者极有可能取代党主席埃胡德·奥尔默特成为以色列新一任总理。 相似文献
104.
105.
《苏俄第一次对华宣言》应有无偿归还中东铁路的内容,但苏俄后来对此予以否认。苏俄在归还中东铁路问题上前后所持态度发生很大变化,主要动因是由这一时期苏俄对华政策的基本思想与具体实践所决定的。其一,苏俄政府关于中东铁路的政策实际上始终未变,即不同意无条件归还中东铁路。其二,《苏俄第一次对华宣言》关于无偿归还中东铁路的规定,是苏维埃政府两重性外交的结果。其三,苏俄政府宣布无偿归还中东铁路,是出于获得中国在外交上承认的需要。总之,决定苏俄对华政策的主导因素不是意识形态,而是现实的国家利益。 相似文献
106.
陈积敏 《江南社会学院学报》2012,(4):27-31
中国的国家发展战略与国际定位以及中东地区的战略地位,决定了中国在中东地区的战略利益主要是经济发展利益,而非地缘政治利益。中国在应对中东剧变中既坚持了中国外交的原则性立场,展现了中国作为负责任大国的国家形象,同时又采取了符合实际需要的灵活性方法,有力维护了中国的国家利益。中东变局是对中国外交的一次重大考验,更是一次重要提升。 相似文献
107.
108.
109.
2010年12月由突尼斯开始的中东变局,波及突尼斯、埃及、利比亚等国,并导致多国政权更迭,随后叙利亚和也门引发了剧烈动荡。时至2012年,中东地区局势动荡所引发的多米诺骨牌效应仍在持续。中东地区大震荡引发的原因与此形成鲜明对比的是,中国经济率先走出危机,实现持续平稳快速发展。当今世界,国际局势正处于深刻的发展和变动之中,和平与发展仍是当今时代的主题。但是与此同时,不公正、不合理的国际政治经济旧秩序仍长期存在,局部的战乱、动荡、局势的紧张此起彼伏,恐怖主义等非传统安全问题更趋突出。发达国家对于日渐强大的中国产生强烈的不安,总在伺机寻找借口或暗中作祟,对我国产生不利的影响。 相似文献
110.
出强劲的外交牌:与以色列翻脸,支持巴勒斯坦“入联”,到埃及、利比亚推销民主……埃及《周报》说,“强势的土耳其总理在向以色列和阿拉伯国家展示土耳其的肌肉和力量”。 相似文献