近代西江流域中外轮船运输比较研究——以广西为中心进行考察(1897～1937)

近代西江航运业,中外轮船运输对比变化主要历经了四个阶段:一是1897～1907年,轮船运输基本由外轮垄断;二是1908～1913年,民族轮运业兴起,并渐显头角;三是1914～1926年,民族轮运业赶超并逐步占据主导地位;四是1927～1937年,梧州外港运输优势重被外人执掌,但内港运输保持一枝独秀的局面。     

标准化改造：“重庆号”领航内河航运

2010年，一支重庆船队，成为中国内河航运“绿色转型”领航员。 它一举创造了“水路货运平均运距最长、货运船舶平均吨位最大、船舶平均单位能耗最低、水运货物周转量最大、船舶平均年龄最小”五个全国第一。     

奋力推进长江航运发展新跨越

国务院副总理张德江2009年底亲临长江流域调研内河航运发展情况,并在武汉召开了内河航运发展座谈会,明确提出要下决心把内河航运搞上去,加快发展畅通高效平安绿色的内河航运,努力实现我国内河航运事业的新跨越,为国民经济和社会发展提供有力支撑。这充分体现了在全面建设小康社会的关键时期．党和国家对长江航运科学发展的新要求和新期待。我们一定要深人学习领会中央领导的指示精神．奋力推进长江航运发展新跨越。     

开路先锋——记全国五一劳动奖章获得者、十堰市公路管理处李玉金

李玉金1970年参加工作，先后从事内河航运、公路运输管理和公路建养管理工作。2002年，他调任十堰市公路处主任后，内抓管理强素质，外创环境树品牌，使“十五”期成为十堰公路发展史上投资最多，建设规模最大，经济社会效益最好的历史时期之一。其投资高达20多亿元，公路建设总里程多达3000余公里，316国道十堰东段创建成为“省级文明路。     

南宁：打造“黄金水道”的交通枢纽和货物中转站

2008年10月，自治区党委、政府提出了打造西江亿吨“黄金水道”的重大战略，西江迎来了千载难逢的历史机遇。南宁市作为“黄金水道”卜重要的枢纽城市，溯左江而上可达龙州，溯有江而上可达百色，顺江而下可达贵港、梧州通往粤港澳，将依托西江的便利条件,挖掘自身内河航运上的更大潜力。