遭遇堵车的心态观察

一个秋日的午后,在高速路上又遭遇了一次大堵车。车停了,思绪反而活跃起来。我遥看堵车长龙,顿时有了观察的兴趣。于是,边观察边描写,给遭遇堵车者画众生相,现场揣摩着他们的种种心态。此时,高速路已经成了一望无际的停车场,虽然在防护栏的围挡下还有左右边界,但已经没了前后边界,前面看不到头,后面看不到尾。开始一段时间,人们保持着等待的耐心,不久驾驶员和乘客们就纷纷下了车。随后有的人急得窜前窜后,有的人相互打听着堵车原因,有的人紧锁眉头频繁打着手机,有的人周游四处寻找着"方便"的地方。堵车现场出现了不耐烦的骚动。也就是在这个时候,人们的心态开始出现了鲜明的反差。最让我佩服的是,一些人表现为不急不躁,特别是那些大     

香港为什么不堵车

香港总面积1070平方公里,但80%以上是山地。总人口超过700万,还不计每天从各个口岸、机场和码头涌入的过客。根据最近的香港政府2011年报,香港公路全长2086公里,私家车434843辆,政府车辆6297辆,还有逾5400辆公共巴士、4350辆小巴、7071辆非专营巴士和逾18100辆的士。计算起来,人均道路不足0.3米,每公里道路承载机动车辆数超过230辆。从数据上看,香港不堵车是不可能的。但事实上,和内地的许多城市比起来,香港的交通状况委实好得多。在     

根子在哪儿

发生车祸，堵车是避免不了的，尤其是高速路上的车祸，长龙似的排着，车堵，心也堵。更让人心堵的可能还不是堵车本身，那些从应急车道拼命冲向前方的，把本来可以用半小时疏通的道路增加到1小时，这才是最最让人气愤而堵心的。     

国外如何化解堵车

以色列运输部长沙乌尔·莫法兹认为，要想解决严重的堵车问题，最好的方法是修建立体交叉路。仅最近几年，以色列各地就建立了数百座立交桥，基本上不设交通信号灯。     

我们最后撤离

听说八达岭高速堵车了,以前这个让人气血翻腾又无可奈何的情景,居然让不少人湿润了眼眶。久违了,原来的生活,久违了,原来的日子。窗外的高架桥上,虽然车辆仍是稀稀拉拉的,但明显比前一段时间要多了,这是一个非常明确的信号,武汉这座城市,开始复苏。     

在成田机场我认出了“中国民航”

从东京市区去成田机场。需要乘坐地铁——我想成田机场一定也有高速公路，只是我不知道——我觉得乘地铁去机场是个好办法，不堵车，又准时，从地铁的发车频率和乘坐率来看，东京的日本人几乎都是乘地铁去机场的。     

美国人教子十二法则

居住在城市里的人，遭遇堵车是司空见惯的事。这时许多人会摇下车窗来透透气，可是他们不知道堵车严重的地方是“重污染地带”。这些位置空间狭窄，到处充斥着汽车尾气，空气中含有大量苯、甲苯、二甲苯等有害物质，苯并芘的含量较高。苯并芘是一种有特殊气味的物质，燃烧汽油、煤炭或是吸烟时都能产生这种气体，在空气质量超标严重的路段，经常可以闻到。它不但对呼吸道有刺激作用，还是一种致癌物，肺癌就与这种气体关系密切。     

一堵折万利

堵车日益成为大城市的交通常态,一个新名词出现了——拥堵经济成本。听着新鲜,说白了就是把由于堵车损失的时间换算成金钱。让我们看看每天经历的堵车,究竟让我们付出了多少——     

“救命车”难畅行

2012年12月7日,北京一名骑车人遭遇车祸。救护车及时赶到,在赶往医院的路上却遭遇堵车,鲜有车辆避让。伤者最终因延误救援而导致死亡。2012年12月7日17时58分,北京急救中心接到呼救电话,医生王雨竹、司机张少军等人仅用5分钟就赶到车祸现场,发现一位55岁的女性被罐车辗轧,已生命垂危。王雨竹与同事一边进行紧急抢救,一边催促司机开往距事发地点仅3公里的武警总医院。     

缘何京藏公路频发大堵车

<正>今年以来京藏高速爆出多起堵车超过100公里、持续时间达10至20天的现象令世界瞩目、震惊,成为全球性特大新闻。9月17日因一场小雨而导致北京全城交通瘫痪。这些都不是简单的偶发事件,它暴露出我国交通运输体系建设中的各种深层问题。许多人把大堵车归于车辆增长太快,或修路的速度赶不上车辆增长的速度。在我看来,这都不是主要原因,因为美国车辆更多(美国目前汽车保有量是2.5亿辆,我国目前仅8000万辆),美国也有汽车高速增长的时期(如上世纪20年