自动驾驶汽车准入制度:正当性、要求及策略

自动驾驶汽车准入制度旨在为自动驾驶汽车市场化提供合法性支撑、预防和应对技术的不确定性挑战,寻求道德伦理的正当性。自动驾驶汽车技术所衍生出的新问题要求准入制度作出回应。一是要回应人机共生之后的法权关系改变;二是要回应车辆事故中的民事责任分配;三是要回应创新驱动下的产业发展诉求。完善自动驾驶汽车准入制度要在充分了解自动驾驶汽车的基础上,用一套合理而透明的标准来权衡和量化自动驾驶汽车的能力。有关准入标准本身需要进行修构;标准的取得过程也必须融合民主和理性的双重价值;为了避免过度规制制约产业发展,准入制度还要灵活运用不同的工具,并可以对缺乏适应性的强制性准入标准进行有限豁免。     

缺陷汽车产品召回管理条例

中华人民共和国国务院令第626号《缺陷汽车产品召回管理条例》已经2012年10月10日国务院第219次常务会议通过,现予公布,自2013年1月1日起施行。总理温家宝2012年10月22日     

反日游行事件中的理性之光

颁奖词:爱国是一回事,践踏法律、蔑视他人的生命财产,又是另一回事。但非理性的激情,越来越倾向于把它们混为一谈。韩宠光、李昭等人的行为,正是在重申一个对于中国来说极为重要的常识:一个公民对于国家的爱,深植于理性,以及对法律的信仰之中。     

中国汽车行业生产率悖论问题探究

近年来,国内学者的研究结果表明中国出口企业存在"生产率悖论".本文利用我国汽车行业三年数据按所有制、所在地区、出口行为、加工产品类型等加以探究,结果表明,我国汽车行业存在一定程度的生产率悖论问题,但地区和产品差异并不能有效解释这一现象.另外外资企业对于不同产品类型有不同的结论.     

4S店模式的新政考验

如何打破目前汽车销售中最核心的三种制度:总销售代理制度、独家许可制度、区域销售代理制度,成为打破反垄断僵局的突破点2015年1月1日起,交通运输部等十部委联合下发的《关于征求促进汽车维修业转型升级,提升服务质量的指导意见》(下称《意见》)正式实施。该《意见》由十部委于2014年9月发布,其中明确要求规范汽车维修售后服务市场,打破汽车生产企业对于汽车维修技术和配件渠道的垄断,维护消费者权益。对打破4S店汽车配件渠     

用数据解读贵州经济亮点——访省政府副秘书长、省统计局局长任湘生

1月21日,贵州省发布2014年主要经济数据,全省地区生产总值9251.01亿元,比上年增长10.8%,高出全国增长水平3.4个百分点,经济增速连续4年居全国前列。10.8%的GDP增速意味着什么?2014年的经济发展有怎样的亮点?2015年,贵州在产业结构上将作哪些调整?省统计局局长任湘生进行解答。     

汽车市场遭遇“倒春寒”

"您好,我想买一辆白色的SUV,您这里有现车吗?有什么优惠吗?""不好意思,梁先生,我们现在有现车,但都不是您要的这个配置,您可以先交个订金,等一等。""我,可以交订金,但要多久能提车呢?""这我们就不能跟您保证了,您也知道现在全国都在防控新冠肺炎疫情,您也只能等了。"这是今年3月2日,家住北京亦庄开发区的梁先生在当地一家合资品牌汽车4S店与销售人员的对话。     

冲破藩篱的“头脑风暴”——全省开展“解放思想推动高质量发展大讨论”掠影

2019年年末,室外温度已近零下30摄氏度,在黑河市红河谷汽车测试基地,一辆辆“斑马车”正演绎着冰天雪地上的“速度与激情”。这些“长相”特殊的涂装车辆,是全国各地来此进行高寒测试的新车。“目前,全国90%以上的汽车整车及零部件高寒测试,都在黑河完成。”黑河市试车办科长陈影向媒体介绍说,2019年冬天,100余家国内外试车企业的6000多名“试车大军”开进了这座边城。     

论无人驾驶汽车的行政法规制

无人驾驶汽车是当前人工智能发展水平的杰出代表,却也引发了诸多社会问题。它不仅削弱了人们的生命安全和风险处理能力,还对当前的交通秩序和网络安全造成威胁。由于公共利益、科技风险防范以及行政法治变革的要求,美国、欧洲以及日韩等国已在无人驾驶汽车的行政法规制上制定出较为完备的立法例和行政措施。反观我国的无人驾驶技术规制,尚缺乏有效的法律引导或行政干预。为此,我国应当在借鉴国外无人驾驶汽车立法经验的基础上,尊重自身无人驾驶技术的客观状况,肯定无人驾驶汽车的道路行驶权,建立"政府+公司"的合作规制模式,完善当前的市场准入和准出机制、技术规制机制和安全规制机制。     

关于成都市新能源汽车产业发展和推广应用的思考

本文从政策工具、消费需求和生产供给三个维度构建了新能源汽车产业发展和推广应用的分析框架,并且在对新能源汽车发展大势进行深入剖析的基础上,对标分析目前成都市发展新能源汽车存在的主要问题。针对问题,本文提出从政策端加快构建面向前端和后端的市场拉动式政策体系、生产端用产业生态圈思维提前布局氢能源汽车产业、消费端强化新能源汽车产品质量和后续使用保障三个方面提出相应的建议。