关于修改《中华人民共和国国际海运条例实施细则》的决定

交通运输部决定对《中华人民共和国国际海运条例实施细则》作如下修改：一、将第七条修改为：“在中国境内设立企业经营国际船舶代理业务，或者中国企业法人经营国际船舶代理业务，应当有固定的营业场所和必要的营业设施，其高级业务管理人员中至少应当有2人具有3年以上从事国际海上运输经营活动的经历。     

数字

正28位世界经济论坛最新发布的《2014~2015年度全球竞争力报告》显示,我国最新排名升至第28位,大幅领先"金砖五国"其他成员。650万套截至8月份,全国今年已开工保障性安居工程650万套,基本建成400万套,分别达到年度目标任务的92%和83%,完成投资9500亿元。     

海上安全与贸易自由:港口国监控制度与海运服务贸易的冲突与协调

港口国监控制度在维护船舶安全和海洋环境保护等方面发挥着积极作用,其在船旗国履约制度之外筑起了保障海上安全的第二道防线.然而,秉承海上安全价值的港口国监控制度在对推崇贸易自由价值的海运服务贸易进行良性指引的同时,不免在效率、自由化、国际社会公平参与等方面与海运服务贸易产生一系列的冲突.基于此,以可持续性的视角审视港口国监控制度的功用、建立甄别港口国监控制度合理性与正当性的标准,同时加大海运发展中国家在世界体系中的话语权等均是协调港口国监控制度与海运服务贸易关系的可行路径.     

波罗的海干散货指数变化与趋势研究

近年国际海运市场出现低迷，海运价格对我国航运行业产生严重影响。文章根据波罗的海干散货价格指数分析了海运价格的变化和海运价格变化的原因．研究了国际海运价格变化对我国海运行业的影响，在国际海运价格变化的趋势基础上提出了我国海运行业持续发展的对策。     

论仲裁条款对提单受让人的法律效力——以仲裁协议效力扩张理论为视角

仲裁条款对提单受让人的法律效力问题一直备受争议,长期以来都未有定论。提单转让的单方性,阻碍了提单仲裁条款根据传统的当事人意思自治原则取得法律效力。随着现代仲裁法学的不断发展,新的仲裁协议效力扩张理论为该问题的解决,提供了新的法理基础。根据该理论,提单受让人同意仲裁的,仲裁条款对其产生法律效力;提单受让人不同意仲裁的,仲裁条款对其不产生法律效力;而承运人却始终受到仲裁条款的约束,无权拒绝仲裁。     

律师需要不断学习 不断提升 全国律协第四届、第五届会长高宗泽谈律师业发展

口述人简介:高宗泽,毕业于大连海运学院和中国社会科学院,于1982年取得律师资格,主要业务领域为海商法、国际贸易法、国际金融法和国际投资法。曾任中华全国律师协会第四届、第五届会长,国际律师联盟副主席、最高人民法院特邀咨询员、中国法学会常务理事、中国海商法协会副主席等职务,并在中国社科院和多家企业、法律服务公司、律师事务所任职,还担任中国人民银行总行首席法律顾问,中国石化总公司、中国粮油进出口总公司、中国工艺品进出口公司、中国华     

促进海员队伍健康发展的对策研究

在经济全球一体化的今天．以海员为骨干支撑的航运业．负担着我国45．8％的货运周转量和93％的外贸运输任务。目前我国有海员约50万．为世界公认的海员大国．为适应海运发展需要．加快人力资源开发管理出发．我们对海员职业特点、管理难点进行了分析，提出海员引进、培训、培养、管理、制度、文化等方面的管理对策．从而进一步促进海员队伍健康发展。     

倒签提单的法律责任属性研究

倒签提单和预借提单是国际货物运输中普遍存在的海运欺诈现象,这种不规范的操作行为给国际货物买卖安全造成了极大的损害。而有关倒签提单和预借提单的法律责任属性在理论界和实务界一直存在争议,为了明确倒签提单、预借提单的法律性质,本文将对倒签提单责任属性的各种理论进行分析,以期能对倒签提单的受害者进行法律救济和法院审判此类案件提供一定的帮助。     

论国际海运货物保险的保险利益

本文分析了英国法环境下国际海运货物保险利益界定的弊端 ,建议我国确立以“风险承担”为界来界定保险利益的法律模式 ;结合实际对实务中颇具争论的“保险利益的相对性”、“保险利益与保险合同效力”和“保险利益与损失”等问题进行了研究 ,提出了自己的观点和立法建议。     

《鹿特丹规则》下可流通提单“物权凭证”功能沦丧抑或传承？

《鹿特丹规则》本身未涉及运输单证的＂物权凭证＂功能,也未曾想否认此功能。《鹿特丹规则》第47条在固守凭单放货原则的同时,承认严格条件下＂合法无单放货＂的例外,这种原则与例外的关系体现了船货双方利益的博弈与协调。《鹿特丹规则》第47条规定的交货方式并非要破坏提单制度,而是尽可能在最大程度上恢复传统提单制度的价值和完整性。