我国燃油税将择机出台

两年前讨论热烈的取消养路费、统一开征燃油税近日又被提及。国家税务总局局长谢旭人表示，关于取消养路费、统一开征燃油税的工作一直在推进当中，国家财政部、税务总局会同有关部门，去年就燃油税的问题做了大量的调查、研究、测算，为开征该税做了很多准     

鼓励节能环保避免有失公允

草案规定以排气量为依据征收车船税,如果是想解决污染、排放的问题,我认为应该和燃油税紧密联系起来,不能既交燃油税又交车船税。而且,排气量和污染没有必然的联系,     

政策执行过程中中央与地方博弈行为分析——以燃油税改革为例

中央政府与地方政府在燃油税政策执行过程中的博弈,构建了一个两阶段博弈模型,通过分析得出出现政策执行困局是因为在中央与地方博弈过程中形成了不执行,不惩罚或不执行,惩罚两种博弈均衡;结合制度环境和相关制度安排进一步分析燃油税政策执行过程中中央与地方的博弈行为出现的原因;根据原因进行了相应的对策思考。     

Fuel Tax Reform Sparks Chain Reaction

THE fuel tax reform draft, long-awaited by Chinese consumers,was finally released at the end of 2008. But the combined effect of the reform itself and depreciation of finished oil in the domestic market disappointed domestic consumers.     

从林德布洛姆的决策过程理论看燃油税改革

燃油税改革是当今我国的热点话题也是难点问题.本文通过阐述林德洛鲁姆的决策过程观点,结合相关理论分析燃油税改革中的利益问题,提出对现已出台的燃油税改革方案的看法,并得出结论:现有的燃油税方案是考虑多方利益的一个渐进、折衷的改革方案;今后燃油税改革方案的进一步完善需要以渐进的方式逐步推进,以实现各部分利益的趋于平衡.     

燃油税改革专家答疑

针对燃油税提高较多可能会增加负担的问题，财政部财科所指出，消费税提高所增加的税收，与取消的6项收费所减少费用大体相当，用油者的总体税负没有明显变化。拿私家车来说，税改前车主每年要在油价之外再交1300多元养路费，折合成税，按每升汽油增0．8元计算，大约相当于1600升汽油所增加的税额。如果一辆普通家用汽车的每百公里油耗为10升，那以这辆车每年行程在16000公里之内，其税负经税改前减少；如果行程超过了这个数，那税负就会比原来交养路费还要高。如果开的是大排量、高耗油的车，税负会增加更多。     

燃油税搁置理由经不起推敲

日前，国家税务总局副局长宋兰透露，燃油税已有初步方案，通过开征燃油税，把其它公路养路费、过路费、过桥费、交通运输管理费等取消。不过，由于燃油价格持续上涨，考虑到国情，目前推出燃油税时机尚不成熟，何时出台并无确定的时间。     

到底是谁在阻止出台燃油税

7月9日．财政部经济建设司副司长曾晓安在接受中国政府网专访时表示，国家将结合当前形势．根据节约能源和道路交通税费改革的总体要求．不断完善燃油税的改革方案，择机开征燃油税。     

税制改革何处去?(下)

新一轮税制改革方案的实施,显然要以触动各方面的既得利益格局为代价。税改所遭遇的种种难题的破解将最终取决于,相关的利益主体能否跳出个人利益、部门利益、地方利益的局限,鉴于改革已经步入攻坚阶段,各方面的既得利益格局这道关儿早晚要过,不会自动化解。