论海事赔偿责任限制与船舶优先权制度的冲突及立法对策

由于立法的侧重点不同,海事赔偿责任限制与船舶优先权在制度设计上存在着一定的冲突,这种冲突使船舶优先权制度在某种意义上形同虚设.为了解决冲突,必须大胆革新现行立法,作者建议,结合船舶优先权的立法理由对基金的分配顺序进行调整,同时,船舶优先权的行使应当采用次序固定主义.只有这样,才能使两项法律制度的价值均得以实现.     

最高人民法院关于审理船舶碰撞纠纷案件若干问题的规定

为正确审理船舶碰撞纠纷案件。依照《中华人民共和国民法通则》、《中华人民共和国民事诉讼法》、《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》等法律，制定本规定。     

船舶优先权与其所担保的海事请求的被请求人

本文重点讨论船舶优先权与其所担保的海事请求的被请求人的关系。在阐述英国、美国、加拿大和法国的法律与实践以及有关的国际公约的规定的基础上 ,进一步讨论了中国《海商法》的有关规定。得出的结论是 :根据中国《海商法》的规定 ,只有那些针对当事船的船舶所有人、光船承租人和船舶经营人的海事求才受以当事船为客体的船舶优先权的担保。     

重庆市船舶修造业管理办法

《重庆市船舶修造业管理办法》,已经2001年2月27日市人民政府第77次常务会议审议通过,现予发布,自发布之日起施行。第一章总则第一条为了加强对船舶修造业的管理,保障船舶修造质量     

论船舶污染防控国际统一立法下的单边主义

国际船舶污染防控体系已从传统的船旗国专属管辖转变为船旗国、沿海国和港口国＂三分＂管辖的局面。然而,重大船舶污染事故中,沿海国和港口国经常突破国际统一立法的框架制订更为严格的单边立法或采取单边措施对船舶污染实施防控。针对这一现象,通过对国外相关案例的梳理,并深入分析其产生原因及理论基础,可以认为船舶污染防控单边主义不断盛行,使船舶污染事故风险向恪守国际统一立法的国家转移,中国作为航运和贸易大国亦将受到不利影响。但船舶污染防控单边主义损害了船舶航行自由,阻碍了国际商品流通,并违背了相关国际公约,中国不应效仿,而应在国际统一立法的框架内采取措施进行应对。     

“大塔文化”塑忠魂——记天津海事局船舶交通管理中心

天津海事局船舶交通管理中心成立于1995年，主要承担着船舶交通组织、助航服务与信息服务三大职能，被誉为“海上安全的忠诚卫士”。     

中国船舶基金法律问题研究

我国已是造船大国,但我国的船舶融资形势一直不容乐观。国外的船舶基金融资方式已有几个较成功的模式,但在我国,船舶基金发展还处于起步阶段。在2009年和2011年,我国分别成立了船舶产业投资基金和上海航运产业基金,试图通过这两个船舶产业基金,建立起中国的船舶基金融资模式。本文即以这两个基金为背景,通过详细阐述外国船舶基金的几种典型模式,分析我们目前船舶基金的优劣,并以民营基金为切入点,我们可以从船舶基金的组织结构、组织形式、设立方式、募集方式和退出机制等方面探究适合我国目前法律和政策环境的船舶基金模式。     

中华人民共和国交通运输部令

《关于修改（中华人民共和国船舶污染海洋环境应急防备和应急处置管理规定）的决定》已于2013年12月16日经第13次部务会议通过，现予公布，自2013年12月24日起施行。     

海洋局关于印发《海上船舶和平台志愿观测管理规定》的通知

沿海各省、自治区、直辖市海洋厅（局），北海分局，东海分局，南海分局： 为深入贯彻执行《海洋观测预报管理条例》。加强和规范海上船舶、平台志愿观测工作，我局制定了《海上船舶和平台志愿观测管理规定》，现印发给你们，请遵照执行。     

交通运输部关于加快现代航运服务业发展的意见

交水发[2014]262号各省、自治区、直辖市交通运输厅(局、委),中国船东、港口、船舶代理和无船承运人协会,部属各单位,部内各司局、驻部监察局:为进一步贯彻落实《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》(国发[2014]32号)、《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》(国发[2014]39号),加快现代航运服务业发展,提出以下意见:一、总体要求(一)指导思想。深入贯彻党的十八大和十八届三中、四中全