建造中船舶抵押登记实务及相关问题认识

《海商法》实施以来，作为船舶抵押权登记中的建造中船舶抵押登记，由于相关法律制度的滞后，一直以来可谓“呼之欲出”却又总是“待字闺中”。针对上述问题，本文结合相关登记制度和实务，分析了建造中船舶的权利属性及登记行为的法律性质等问题；论述了建造中船舶抵押登记的可操作性和法律后果；提出了建立和逐步完善相关登记制度的一些建议。     

未修理的船舶碰撞损害的赔偿——兼评1985年《确定海上碰撞损害赔偿的国际公约草案》和1995年最高院《赔偿规定》

在船舶碰撞领域，（d91年碰撞公约》只规定了碰撞责任的划分，根本未涉及碰撞造成的损害赔偿问题。为解决这一问题，国际上出现了1985年《确定海上碰撞损害赔偿的国际公约草案》（以下简称“1985年草案’’），该草案对船舶碰碰造成的损害赔偿作了较详细的规定。我国最高人民法     

我国航运企业劳资关系现状及原因分析

近年来,我国航运企业发展迅猛,船队建设在技术水平和数量上都有显著提升,中远和中海已经跻身于世界十大航运企业之列。但同时,近年来不断出现的船员流失现象,也值得我们深刻反思。究其原因,除了航海职业本身的特殊性以外,航运企业与船员之间的劳资关系问题是造成船员流失的重要原因之一。本文首先指出航运企业劳资关系中存在的问题,并深刻分析其产生的原因,以期对我国航运企业健康发展起积极的推动作用。     

发展民营经济 振兴武汉航运

武汉利通船务有艰公司系2002年6月成立的民营海运企业。由于武汉市地处长江中游，有极大的航运潜力亟待开发。根据湖北省政府“振兴长江武汉航运事业”的精神，在武汉市港航管理局、武汉海事局等领导部门的关心和支持下．公司一方面大力拓展长江中下游全国的沿海间货运业务，另一方面大胆的借助一些沿海私营老板的经济实力，合资建造或购买船舶。目前公司已有大小海船15艘．运力2万余吨，总资产已达伍仟万元。     

船舶留置权的若干法律问题

船舶留置制度作为船舶物权制度的重要组成部分，在海上运输及国际经济贸易中的地位举足轻重。我国《海商法》虽然贴近国际公约和国际惯例，但在船舶留置权的规定上未免简略，概念界定也尚可商榷。本文参照国际国内立法及近年关于海商领域留置权的论著，在学理上对船舶留置制度中的一些问题进行梳理。     

实行以船体检查为主的海港边检勤务机制的构想

现行海港边检勤务机制难以承担口岸反恐重任,且明显滞后于形势的发展,而实行以船体检查为主的勤务机制有助于完成海港边检机关的使命、解放警力和顺应出入境管理的需要。我国边检机关已经具备了实施船体检查的法律授权和实行船体检查的实际能力。以船体检查为主的海港勤务机制应具备规范性、针对性、突然性的特点。同时,还应积极开发与船体检查相配套的船舶档案网络系统。     

上海市弘正律师事务所诉中国船舶及海洋工程设计研究院服务合同纠纷案

当事人在诉讼过程中自愿接受调解、和解，是对自身权益的处分，是当事人依法享有的诉讼权利。律师事务所及其律师作为法律服务者，在接受当事人委托代理诉讼事务中，应当尊重委托人关于接受调解、和解的自主选择，即使认为委托人的选择不妥，也应当出于维护委托人合法权益的考虑提供法律意见，而不能为实现自身利益的最大化，基于多收代理费的目的，通过与委托人约定相关合同条款限制委托人接受调解、和解。上述行为不仅侵犯委托人的诉讼权利，加重委托人的诉讼风险，同时也不利于促进社会和谐，违反社会公共利益，相关合同条款亦属无效。     

从“雄鸡”到“火炬”

过去我们总说,我国有960万平方公里的领土,我国的版图像一只昂首挺立的雄鸡,巍然屹立在世界的东方。然而,这样的描述没有把蓝色国土——海洋包括进去,有欠准确。