以工作创新推进“四好”班子建设

2004、2005两年，中远散运公司共实现利润95亿元，而公司的总资产才85亿元。也就是说，不到两年就创造了一个新中散，这在世界航运史上是一个奇迹。特别是在2005年，尽管航运市场面临重重困难，但公司全年的货运量还是历史性地突破了1亿吨大关，占中远集团总货运量的三分之一。同时，公司资产结构、产业结构得到进一步优化，有效地巩固和保持了可持续发展的良好势头。     

中华人民共和国交通部令2005年第11号——中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定

《中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定》已于2005年6月20日经第12次部务会议通过，现予公布，自2006年1月1日起施行。     

一起船舶碰撞损害赔偿案

原告：A船主（反诉被告），男，汉族，渔民，住石狮市群芝镇洋渔村被告：C船主（反诉原告），男，汉族，渔民，往石狮市祥芝镇祥渔村一、案情1996年10月28日123O时，“闽狮渔2168＂船（以下称A船）从祥渔港出航到渔场作业，IO月31日19O0时从渔场返航，航向约290度，航速8节，对     

论Maritime Lien的性质

Maritime Lien(以下缩写为ML)是一项海上特有的法律制度。由于它对衡平海上利益,调整海上财产关系,调动海上积极因素,促进和繁荣海上生产有着独特的作用,受到国际海运界的极大重视,产生了1926年和1967年两个关于统一这一法律制度和船舶抵押权的某些规定的国际公约。随着我国对外贸易和海运业的发展,ML日益被我国认识和重视,最高人民法院作了有关规定     

全国海事法院第二届学术研讨会纪要

全国海事法院第二届学术研讨会,于1992年10月27日至10月31日在上海举行。来自海口、广州、厦门、武汉、青岛、天津、大连、上海等八家海事法院以及宁波海事法院筹建办公室和最高人民法院交通运输审判庭、交通部海事法院办公室、上海市高级人民法院的35名代表出席了会议。上海市高级人民法院院长顾念祖、最高人民法院交通运输审判庭副庭长傅旭梅、交通部海事法院办公室主任白俊敏在会议开幕式上讲了话。会议由上海海事法院     

“琯海88”轮与“若星”轮船舶碰撞损害赔偿纠纷案

1994年7月10日约1820时，原告所属“琯海88”轮（集装箱多用途船，2453总吨，中国籍）与被告所属“若星”（M．VYOUNGSTAR）轮（杂货船，784总吨，伯利兹国籍）在大连港锚地发生碰撞。当时海况：东南风3－4级，轻浪，有雾，能见度200～300m，雾浓时不足50m。碰撞发生前，“琯海     

集装箱航线网络：“需要”是构建的第一动力

近年来,随着国内海运集装箱运输高速发展,各地加快了航运通道的建设,出台政策扶助发展航运平台。在此背景下,四面靠海的海南如何构建集装箱航线网络,成为了海南航运物流发展的关键因素。海南为何构建集装箱航线网络？ 海南为何构建集装箱航线网络？     

防控船舶压载水造成海洋环境损害的国际合作与协调

船舶压载水在提高船舶安全性的同时也给海洋环境带来了严重的甚至永久性的损害。而海洋环境的有机统一性和船舶世界航行的特点,决定了国际社会只有通过广泛的合作与协调,才能防控船舶压载水造成的海洋环境损害。本文论证了防控船舶压载水造成海洋环境损害国际合作与协调的必要性和路径选择,进一步研究了实现上述合作与协调的相应机制,为我国应对防控船舶压载水造成海洋环境损害的国际合作与协调趋势提出了建议。     

论船舶不当滞留在港口国的救济程序

由于各国标准的参差不齐及港口国官员的个人偏见,在港口国监控程序中难免出现船舶的不当滞留。通过对美国、加拿大、澳大利亚三国港口国救济程序案例的分析,指出现有港口国的救济程序中的缺陷,并讨论在船舶不当滞留时,船方如何通过港口国国内途径申诉,有哪些法律问题需要注意,如何更好地实现权利救济。     

船舶建造合同变更法律风险及防范——以船舶建造方为视角

在船舶建造合同纠纷当中,合同变更引发的纠纷占有相当的比重。中国船厂因为在合同变更上的疏忽与经验的不足,屡屡在国际仲裁中被裁定违约,遭受了巨大的经济损失。针对造船合同的特殊性,结合对国际上较有代表性的船舶建造标准合同文本的研究,从船舶建造方的角度对船舶建造合同变更过程中易引发纠纷的风险点进行全面梳理,论述风险的具体表现形式和成因,并提出具有针对性的防范建议,以期对中国船厂预防合同变更中的风险有所助益。