黄金水道的历史性跨越——长江航运60年建设发展回顾

1949年，伴随着新中国的诞生，长江航运揭开了崭新的历史篇章。悠悠甲子岁月．弹指一挥间．一代又一代长江航运人，同舟共济，扬帆奋进，长江航运发生了翻天覆地的变化．实现了跨越式发展和历史性巨变。今天的长江已经成为世界上运量最大、通航最为繁忙的河流。一个腾飞的黄金水道展现在世人面前．     

解读并推介《2009中国标准造船合同》及合同条款

船舶建造是一项国际化全球化的庞大而复杂的系统工程,船舶建造合同对实现合同当事各方（船东与船厂）缔约目的和发展船舶对外贸易具有十分重要的作用。分析制定标准造船合同必要性,对《中国标准造船合同（推荐版）》合同条款进行解读,并对国内外标准造船合同进行总体评价,提出改进《中国通用造船合同》的建议。     

两岸保全程序之扣押船舶比较研究

两岸法律渊源相同,但立法有各自的特点。扣押船舶是海商法中的重要制度,本文通过比较两岸保全程序中船舶扣押制度,就两岸船舶扣押制度中可供相互借鉴之处提出自己的看法。一、扣押船舶的界定海事诉讼特别程序法(以下简称海诉法)第十二条规定,海事请求保全是指海事法院根据海事请求人的申请,为保障其海事请求的实现,对被请求人的财产所采取的强制措施。可见,海事请求保全属财产保全的范畴,其特殊性在于这种请求必须基于特定的债权即海     

潮平岸阔 风正帆悬——微普助力上海世博会水域安保工作

为保障上海世博会期间黄浦江人海口及周边海域的污染防控和溢油安全，上海海事局根据国家《防治船舶污染海洋环境管理条例》相关规定，选取了一批国内先进的高科技应急设备和产品布置在规定的区域和船舰上，其中一款产品是国内自主研发的、具有生物修复作用的“微普”紧急泄漏处理液。该产品由北京威业源生物科技有限公司生产，它克服了传统化学消油剂“只分散，不降解”的缺点，     

船舶优先权法律制度研究

船舶优先权是海商法中最具特色的法律制度之一,本文选取其作为研究对象,立足我国《海商法》,在简单分析中国《海商法》中船舶优先权的立法现状的前提下,运用比较研究的方法,着重从船舶优先权的性质、物上代位性两个制度分析船舶优先权制度中存在的不足,力求提出完善船舶优先权制度的立法建议。     

中华人民共和国交通运输部令

《中华人民共和国船舶识别号管理规定》已于20lO年7月20日经第7次部务会议通过，现予公布，自2011年1月1日起施行。第一条为便于船舶识别，加强船舶管理，维护水上交通安全，保护水域环境，制定本规定。     

船舶优先权与海事赔偿责任限制的价值冲突与协调

在海商法体系中，船舶优先权与海事赔偿责任限制是具有鲜明特色的两项制度。学界有人认为两项制度是并行不悖的关系，亦有人认为在适用法律时若发生冲突，前者应该让位于后者。从理论上讲，两种制度的性质不同、功能各异，不能混为一谈。基于物权法定原则，海事赔偿责任限制不具有消灭船舶优先权的功能。基于部门法的职能分工，没有理由以程序性规则抵消实体法的制度设计。从实践角度看，由于潜在于法律中的协调机制的作用，两种制度的价值冲突完全可以自行得到消解，所谓承认优先权人的优先地位会损害其他海事请求人的受偿机会这一问题，在客观上并不存在。     

“民族再造”的非凡抱负——中国乡村建设的实践者卢作孚

提及卢作孚,人们首先想到的是他创办的民生实业公司——20世纪三四十年代中国最大的民营航运企业。1938年武汉失守后,享有＂中国船王＂之称的卢作孚集中了所有船只,经过40天昼夜奋战,终于在宜昌失守前,将中国当时最重要的工业、企业及上万名精英经三峡航道运送到西南大后方,完成了被称为＂中国敦刻尔克大撤退＂的抢运行动,不仅为抗战胜利奠定了基础,也为西部工业发展作出了贡献。其实,卢作孚不仅是一位实业家、教育家、改革家,还是一位著名的乡村建设理论实践者。     

鹿特丹规则中海上货物承运人的责任——法律迷宫?

<正>导言在国际贸易领域,绝大多数货物是通过提单运输的。〔1〕很早以来就存在相关的海上运输规则用来规范有关的提单运输。〔2〕1924年的《海牙规则》〔3〕确定了承运人对船舶的适航责任,〔4〕同时也规定了承运人的17项免责条款。此外,它确定了承运人赔偿责任的限额。最后,它强调在承运人的责任期间,即从货物装上船时起至卸下船时为止的一段时间,以上的条款是强制适用的。〔5〕