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论航运业碳减排的国际法律义务与我国的应对策略

全球气候变化问题错综复杂而又争议不断,几乎没有定论,也没有明确的解决方案。国际航运能够以较低成本完成乘客或货物的远距离运输,是全球贸易的重要组成部分,其年排放量约占全球年排放量的3%左右。国际海事组织是全球范围内负责调整航运业碳排放的主要机构,因此本文拟检视国际海事组织所提议的降低温室气体排放的措施,并论及我国航运业应对减排国际法律义务之策略。     

事件

正国务院印发《关于促进海运业健康发展的若干意见》这是我国第一次国家层面发布海运发展战略《意见》指出,海运业是经济社会发展的重要基础产业在维护国家经济安全和海洋权益、推动产业转型升级、促进对外贸易发展等方面具有重要作用《意见》安排部署了七项重点任务优化海运船队结构完善全球海运网络促进海运企业转型升级大力发展现代航运服务业深化海运业改革开放提升海运业国际竞争力推进安全绿色发展《意见》明确了四个方面的保障措施健全保障机制发挥财税政策支持作用加强行业管理提升服务质量强化科技创新和人才队伍建设     

重庆市人民政府办公厅关于加快建设主城区沿江消防应急取水设施的通知

重庆市人民政府办公厅文件渝办发[2012]308号各区县(自治县)人民政府,市政府有关部门,有关单位:根据《重庆市人民政府关于加强和改进"十二五"消防工作的意见》(渝府发[2012]52号)和市政府第132次常务会议精神,为进一步完善城市消防供水保障体系,加快主城区沿江消防应急取水设施布点与建设,经市政府同意,现就有关事项通知如下:一、明确总体思路,完善城市消防供水保障体系     

视界

9月25日,我国第一艘航空母舰"辽宁舰"已按计划完成建造和试验试航工作,在中国船舶重工集团公司大连造船厂正式交付海军。经中央军委批准,我国第一艘航空母舰     

侵权法的发展对船舶碰撞法律制度的影响

当代侵权法的发展,必然对海上侵权法律制度产生重要影响,特别是《中华人民共和国侵权责任法》创新的制度设计,对船舶碰撞法律制度提出了许多值得思考的问题。这其中包括:船舶碰撞行为主体的认定;判断碰撞责任主体的标准;碰撞行为与碰撞责任的分离;船舶碰撞三要件说;船舶碰撞的补救原则——救济性;船舶碰撞的救济范围——权益扩大,但不赔偿纯经济损失;船舶碰撞的连带责任——客观共同侵权;人命优位权的问题。     

船舶油污损害赔偿权利主体研究

随着经济的发展,我国对石油的需求量也日益上升,海上石油运输将呈现持续增长的势头,因而发生船舶油污事故的几率也在增加,但我国船舶油污损害赔偿法律体系存在一些问题,学者也进行了大量的学理讨论,比如国际公约的适用问题,责任主体问题等,但对船舶油污损害赔偿权利主体的讨论却相对较少.然而,在我国司法实践中,争议更多集中在权利主体方面,因此,本文主要从权利主体方面进行论述,以期完善我国的船舶油污损害赔偿体系.     

交通运输部关于修改《中华人民共和国内河交通事故调查处理规定》的决定

1.2012年3月14日交通运输部令2012年第3号公布2.自2012年3月14日起施行交通运输部决定将《中华人民共和国内河交通事故调查处理规定》(交通部令2006年第12号)第二十一条第(五)项修改为:"对事故当事船舶、浮动设施、有关设备以及人员的各类证书、文书、日志、记录簿等相关违法证据可以依法先行登记保存;"本决定自公布之日施行。《中华人民共和国内河交通事故调查处理规定》根据本决定作相应修正,重新公布。     

船舶登记制度的国际统一性问题研究

分析船舶登记制度有关国际公约存在的主要问题，认为《1986年联合国船舶登记条件公约》并不合时宜，有必要重新考虑达成新的船舶登记公约。探讨船舶登记制度国际统一性的主要问题，指出在全球海运服务贸易一体化的背景下，在UNTAD框架内。达成可望生效的新公约是可行的。