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101.
船舶碰撞致船员伤亡损害的法律救济——论《海商法》第169条第3款的适用 总被引:1,自引:0,他引:1
船员作为海上运输的主体,围绕其人身权益的各种法律关系是海商法的重要调整内容。各国民法中均规定了人身权是独立于财产权的又一基于民事权利,规定了人的生命健康遭受侵害时的侵权责任。同时在船员劳务(劳动、雇用、聘任)合同中又将单位(雇用人)提供安全环境和工作条件、合理保护船员生命健康作为一项重要的合同内容,从而使单位因船员在任职期间遭受生命健康的损害而负有违约责任。如何看待船员任职期间生命健康受到损害时的法律救济问题,在我国海商法学界尚未达成明确共识。笔者认为《中华人民共和国海商法》(以下简称《海商法》… 相似文献
102.
《中华人民共和国国务院公报》2003,(22):23-26
中华人民共和国国务院令第383号《中华人民共和国渔业船舶检验条例》已经2003年6月11日国务院第11次常务会议通过,现予公布,自2003年8月1日起施行。总理温家宝二○○三年六月二十七日 相似文献
103.
船舶优先权是一种物权,它既不是一种债权,也不是一种程序上的权利。船舶优先权符合物权的概念,具有绝对性和排他性,符合物权法法定原则、一物一权原则、公示与公信原则。 相似文献
104.
对三峡库区造成水污染的主要污染源有面源、点源、流动源和固体废物等。而流动源污染则主要是指航行于三峡库区水域的船舶产生的垃圾、油污水以及生活污水对水域的污染。根据国家环保总局的监测,目前流动污染源排污量小,并不是影响长江水质的主要因素,但随着航道条件的不断改善,航行于库区的船舶量将激增,将对库区水污染防治工作造成压力。目前,三峡库区船舶油污水处理率为94.9%、垃圾接收率超过95%,这两项污染源基本达到了达标排放以及定点接收。但船舶生活污水的处理形势不容乐观,如2004年航行于三峡库区的船舶产生生活污水189.8万吨,而只… 相似文献
105.
“国际船舶和港口设施保安规则”(以下简称ISPS规则)于2004年7月1日起开始生效。ISPS规则的目的是:建立一个缔约国政府、政府部门、地方行政机关和航运业以及港口业进行合作的国际框架,以探察保安威胁并针对影响到用于国际贸易的船舶或港口设施的保安事件采取防范措施。为此,ISPS规则规定了上述合作各方在国内和国际层面上关于确保海上保安的各自任务和责任。 相似文献
106.
107.
船舶留置权,也称“船舶占有留置权”(POSSESSORY LIEN ON VESSEL),即以船舶为标的的留置权。留置权属于担保物权的一种,是指债权人按照合同约定占有债务人的动产,在由此产生的债权未受清偿前得将该财产扣留的权利。 相似文献
108.
海上运输虽然能给船舶所有人带来较丰厚的利润,但是,一时资金短缺亦是困扰船舶所有人的一大现实问题。为了在激烈的航运竞争中处于优势的地位,船舶所有人需要不断地扩大船队、保养和维修船舶、更新老旧船等,同时还要承受营运中的风险和损失,而这些均需要巨额资金的支撑,因而,资金融通就成为航运经营所必需。通常,船舶所有人获取资金多为向金融机构贷款或者发行股票、企业债券等途径,但是,他是否能成功地得到所需数额的资金,还要经受投资者对其偿还能力、经营现状及发展前景的审查,为减少不必要的麻烦,聪明的航运经营者通常是利… 相似文献
109.
试论船舶油污损害赔偿制度在我国的确立 总被引:2,自引:0,他引:2
油轮溢油事故一旦发生,后果往往不堪设想。国际上已形成了一套比较完善的油污损害赔偿机制。然而我国尚未建立专门的油污损害赔偿制度,种种弊端突显。我国亟待建立适合我国国情的油污损害赔偿机制,充分借鉴国际经验,逐步与国际接轨。 相似文献
110.
保险合同中保险人的责任限制、免责权利等条款的告知,以保险单背面的书面告知为限;保险人保险赔付前,没有权利和义务参加船舶碰撞纠纷案的诉讼;碰撞损失数额的确定,依具体案情而定。 相似文献