东北地区人民反筑"五路"斗争探源

十九世纪二十年代后期,中国东北地区的广大人民,在我地下党组织的领导下,掀起一股强大的反对日本帝国主义在我国东北地区劫夺路权(即修筑“五路”斗争的浪潮)。这一反对日本帝国主义侵略与强权的斗争,已成为全国范围内爱国反帝斗争一个     

机动车事故损害赔偿问题初探

本文对道路交通安全法第76条的规定提出了质疑,从事故预防成本、机动车与行人的违法成本、导向结果偏差、汽车危险的双向性、与法律基本目的冲突等六个方面进行了分析,并提出了对相关规定进行完善的建议。     

"斑马线"失守现象的法社会学分析

近来各地斑马线上因机动车与行人争夺路权出现了不同程度的安全事故，引起了社会的广泛关注，对于斑马线上行人的优先路权，我国法律仅作了较为原则的规定，对于具体情况缺乏可操作性。法律的失效是车主与行人的无序“竞争”愈演愈烈的主要原因。因此，立法及配套措施亟须完善。     

“斑马线”失守现象的法社会学分析

近来各地斑马线上因机动车与行人争夺路权出现了不同程度的安全事故，引起了社会的广泛关注，对于斑马线上行人的优先路权，我国法律仅作了较为原则的规定，对于具体情况缺乏可操作性。法律的失效是车主与行人的无序“竞争”愈演愈烈的主要原因。因此，立法及配套措施亟须完善。     

论近代清政府铁路建设中的外债问题

铁路是交通运输业中的重要部门,其发展规模和速度都对国民经济的发展起着举足轻重的作用。清政府出于铁路国防价值和经济效益的考虑,意欲加快铁路建设的步伐,但清政府限于国力、财力、路款难等原因,只得借用外债修筑铁路,既可以为清政府“开利源”、“塞漏厄”,又成为抵制列强瓜分中国的重大举措。从清政府借债筑路的各个阶段及其每阶段外债合同内容变化可以看出,清政府借债筑路付出了沉重代价,但是,借债筑路符合近代中国“开放”、“自强求富的历史趋势”,功不可没,不应片面认为是“卖国主义”行径。     

治理骑行的“线”和“点”

北京是个超大城市,总面积超过1.6万平方公里,市民每天上下班的平均距离超过20公里,高峰时段平均交通拥堵指数达到6到8。自驾或搭乘公共交通已经成为多数人的选择。非机动车与公共交通搭配是北京减少道路通行压力和降低机动车使用率的最佳方式。可是,非机动车骑行"线"和停放“点”存在的问题,又让人们很难选择骑行。对于骑行的“线”,大量存在汽车侵占自行车路权的现象。一方面,城市道路设计存在缺陷。     

碰撞豪车损害赔偿存在的问题及应对策略

现如今,道路上因碰撞豪车引起天价赔偿的案件越来越多,通过对近几年频发的豪车案件的分析,我们应加强对此类案件的关注。众所周知,道路是承载公路运行,其具有公共属性,属于公共财产。对于大众来说,几乎没有人会为了单纯购买保险规避与豪车相撞的事件。在生活中我们也会看到这样的新闻,普通车主撞上豪车,豪车车主承诺不要其赔偿,但这种事情毕竟是少数。大部分民众在不小心撞了豪车之后,都面临着天价赔偿。不能因为同样是一次轻微过失,由于偶然撞了普通车和豪车而有所不同,甚至产生了极端的结果。为此,法律上必须予以规定,以平衡这两者的矛盾。     

校车安全,别指望一“部”到位

<正>近日多地学童校车交通事故频发,《校车安全条例》也就被提上了立法的议事日程。笔者童年的记忆,很少有校车事故,也许是因为很少有校车。根据公安部的统计数据,十多年来,中国交通事故死亡人数一直位居全球首位。中国拥有全世界1.9%的汽车,引发的交通死亡事故却占了全球的15%,已经成为交通事故最多发的国家。(2007年《财经时报》报道)在这种恶劣的交通安全状况下,学童和成人一样,共同承担着道路交通的高风险。事故不在校车上发生,也会在其他交通工具上发生。说到底,不是中国的校车不安全,而是中国的道路不安全。校车事故频发,是目前道路交通安全     

“道路通行权”与“优先通行权”——“路权”内涵的法理思考

“道路通行权”与“优先通行权”是“路权”概念涉及的两个基本权利.“道路通行权”是国家对“人”的通行权用许可的方式进行的权利限制,出发点为社会整体通行秩序,涉及公权力对道路资源的分配,属于社会法域.“优先通行权”是交通技术规则所带来的通行权利比较,并由此产生的优先权利,出发点为保障实际交通参与者人身财产安全,解决私权与私权的冲突,属于私法领域.厘清“道路通行权”与“优先通行权”关系,有助于我们分析现实生活中有关“路权”的现实问题.     

中国城市建设若干疑难问题研究（上）

目前，我国城市化进程不断加快，城市数量增加，规模扩大，成效显著。但是，也必须清醒地看到，城市建设工作中媳短期行为和浮躁之风相当严重，应当引起人们的高度重视。城市规模扩张必须以产业支撑为前提，不能搞空壳城市；城市公建主要应由政府出资，不能滥用市场化手段；针对过度拆迁现象，应采用分类方法作可行性分析；解决道路反复开挖问题是有办法的；针对道路拥堵情况，路权分配应采取“三优先”原则；居民区搬迁改造应多些人文关怀，不能一拆了之；城市建设不能见物不见人，忽视人文精神的提升；应遵循城市发展的客观规律，正确处理城市建设中的几个关系问题。