道路交通事故处理警务模式之完善

我国交通事故处理存在着处理质量不高、公信力不强的情况，其原因在于其警务模式不能适应当前专业化的要求。建立专门的事故处理机构，完善事故认定监督，改进事故处理备勤制度，改善待遇稳定处理人员队伍，引进激励机制促进积极性，完善培训学习制度以图从根本上提高交通事故处理的质量。     

提高机动车驾驶人素质是预防交通事故的治本之策

驾驶人队伍整体素质的高低左右着事故预防的全局。预防交通事故应当放在对交通参与者,特别是驾驶人的管理上。因此,全面提高驾驶人素质,是预防交通事故的治本之策。     

论交通事故赔偿责任的认定

交通事故是现代侵权行为法中的常见问题，几乎涉及侵权行为法的所有原理。明确机动车致人损害赔偿责任的加害人和受害人的权利、义务及其责任，可以更好地保护受害人的利益，减少交通事故的发生。     

交通事故责任认定的行政非诉性评析——兼论行政裁决行为的非诉性

公安机关的交通事故责任认定是一种行政裁决行为 ,该行为形式上是行政机关作出的一种具体行政行为 ,体现为行政法律关系 ,但实质上是裁决民事纠纷 ,体现为民事法律关系 ,具有行政非诉性     

交通事故责任认定行政可诉性之质疑

交通事故责任认定是公安机关在查明交通事故原因后,根据当事人的行为与交通事故之间的因果关系,以及其行为在交通事故中所起的作用而作出的结论。当事人对交通事故责任认定不服能否提起行政诉讼,无论是理论界还是实践中,对此认识都不一样。笔者通过对该行为与通常意义上能提起行政诉讼的行政行为进行比较,来正面论证它的不可诉性;同时又假设其具有可诉性可能引起的累诉,及由此带来的高成本,从反面来说明它不宜具有可诉性。     

应用数字摄影测量技术进行道路交通事故现场重建

目的研究普通数字摄影器材结合商业软件的数字摄影测量方案,应用于道路交通事故现场勘验及现场重建。方法采用现场照片采集、数码相机参数及畸变校正、照片软件分析及计算机绘图软件加工等流程的数字摄影测量方案。结果夜间模拟现场中,测量准确度的分析示:平均相对误差绝对值分别为0.58%和0.44%(前者直接应用摄影测量方法,后者采用拼接方法扩大测量范围);测量精确度的分析示相对标准偏差(RSD)为0.68%。两起真实事故中,成功实现事故现场勘验、现场图绘制及计算机三维现场重建。结论此方案的准确度和精确度可以满足事故现场勘验的要求,并且具备诸多优势。     

灾害事故救援中的心理干预简析

灾害事故救援中的心理干预是指在遇到灾难事故时对当事人进行的一系列心理疏导活动。从个体效应和整体效应上来看,心理干预在灾害过后的救援过程中有着十分重要的意义:能有效缓解灾民出现的焦虑、抑郁等症状和绝望、无助等心态,使他们尽早认识、接受现实;通过对遇难者家属及相关人员的心理干预,能让他们逐步学会控制自己的情绪,端正态度,形成良好的社会意识形态。目前心理干预的理论模式有3种:平衡模式,认知模式,心理社会转变模式。我国开展心理干预工作需注重对现场其他相关人员的心理干预,加强对心理干预专业人员的培养,还应将心理干预纳入灾害事故救援的程序之中。     

肇事汽车车灯碎片计算机辅助鉴别系统

本系统是采用计算机程序执行测量鉴别肇事汽车车灯碎片的方法和车灯特征信息获取测量的装置,利用此系统进行计算机检索可快速鉴别出肇事逃逸车辆的种类、车名和车型。使用本装置可以极大提高事故现场车灯碎片鉴别的效率和准确度,显著缩小肇事逃逸车辆的侦查范围,提高交通肇事车辆逃逸案件的侦破率。     

道路交通事故颅脑损伤的法医学鉴定

目的　研究道路交通事故中颅脑损伤的类型、特点、主要并发症及其受伤人员的伤残评定。方法　 862例道路交通事故颅脑损伤的案例资料 ,按伤者受伤的不同部位、有无并发症、并发症的类型及伤残程度进行统计分析。结果　复合性颅脑损伤 2 76例 ,脑挫伤 192例 ,颅骨骨折 79例 ,颅内出血 91例 ,头皮外伤 2 2 4例 ;主要并发症为脑积水 ( 19例 ,2 2 0 % )、癫痫 ( 16例 ,1 86% )、偏瘫 ( 14例 ,1 62 % )、植物人状态 ( 12例 ,1 3 9% )。结论　道路交通事故中颅脑损伤 ,以头部复合性损伤最多见 ,严重的脑挫伤为最常见的损伤类型 ,并发症的诊断应掌握诊断标准 ,并注意与相关疾病鉴别。     

Drivers of China’s Regional Infrastructure Diplomacy: The Case of the Sino-Thai Railway Project

ABSTRACT

The land-based Silk Road Economic Belt, as a part of China’s Belt and Road Initiative, has become central for the country’s economic diplomacy since 2013. As part of these initiatives, Chinese authorities have been keen to expand their high-speed railways across the country’s border into neighbouring countries. Thailand has been one of the front-runners in negotiating high-speed railway projects with China. This article seeks to answer the following questions: what are the driving forces behind the land-based Silk Road Belt; what are the rationales behind the Sino-Thai rail project; and how can the process and outcome of Sino-Thai negotiations be understood? These questions reflect on whether we are witnessing Chinese economic diplomacy to advance commercial and wider economic goals or Chinese economic statecraft to serve foreign policy objectives. Overall, after examining the evidence, the article argues that Silk Road Economic Belt diplomacy and the Sino-Thai rail project are driven predominantly by economic motivations.