我国海域物权的法律分析

中华人民共和国物权法对海域物权的规定,标志着我国海域物权法律规定的进一步完善。文章从创设海域物权的法律根据、我国海域物权的性质以及海域物权的公示制度三个方面对我国海域物权的法律规定进行了探讨,并在此基础上对海域的界定和养殖海域使用权的问题提出了自己的分析和见解。     

论海上共同开发“区块”的选择问题

从目前海上共同开发的理论与实践来看,海上共同开发"区块"的选择主要涉及"区块"的地理范围、具体面积以及与领海的关系等。影响海上共同开发"区块"选择的因素主要有:政治意愿、经济考量、所涉国家的多寡、主张的合法性以及文化因素等。为了推进中国与有关国家在南海共同开发"区块"的选择工作,有必要进一步拓展在南海的地理和资源的调查活动,选择的潜在共同开发"区块"宜小,要鼓励石油公司积极参与南海的共同开发活动。     

破坏交通工具罪中“交通工具”的认定研究

传统刑法理论对于＂交通工具＂的认识和理解存在误区和空白,需要修正和明晰：包括私人所有、使用的小轿车在内的各种私人所有、使用的交通工具都属于破坏交通工具罪中的＂交通工具＂。认定本罪中的＂交通工具＂必须符合三大特征：一是必须具备公共性背景特征,但交通工具自身不必天然具备公共性交通运输特征;二是必须具备对象性特征,即必须可以解释为法定的5种交通工具;三是不要求具备现代化特征或曰符合＂现代化＂标准。     

浮船坞内坞修船舶的失事与海难救助的鉴定

随着世界航运事业的不断发展 ,系岸和离岸浮船坞在各地大量出现 ,在如何判定对在浮船坞内坞修船舶的失事是否是海难救助问题上 ,目前 ,司法界、学术界看法和论点不一 ,各执己见。本文拟从《1989国际救助公约》及我国《海商法》有关定义入手 ,对此类问题分几种不同情况加以分析与探讨 ,目的旨在提出自己的观点 ,与大家共勉     

Uber Über regulation? Regulatory change following the emergence of new technologies in the taxi market

Can emerging technologies transform not only markets, but also foster new regulatory change mechanisms? In the context of prevailing theories of regulatory change, this article explores the extent to which an interest‐based explanation can account for the regulatory responses toward emerging Transportation Network Companies (TNCs). Based on a primary cross‐city analysis of the 40 largest cities in the United States, the study found that although the existence of ex ante interest groups indeed somewhat limited the extent of ex post regulatory acceptance of TNCs, regulators seemed to prefer the newcomers over existing incumbents and approved TNCs in 77.5 percent of the examined cities, rarely pursuing harsh enforcement even when TNCs operated illegally. The research attempts to explain this intriguing phenomenon by extending the interest‐based approach to account for the key role played by “technological regulatory entrepreneurs.” The entrepreneurs bridged collective action barriers by becoming the central agent that managed, and reaped the benefits of, the collective action, by lowering the organizational costs and by disseminating information effectively and turning consumers into political campaigners, thus successfully promoting regulatory change.     

非洲交通发展现状及前景

自20世纪80年代以来,虽然以轨道交通、飞机、汽船、汽车、管道运输为基础的新式现代交通体系进一步打破了非洲各地区之间的地理分割,但是现代非洲交通仍不能适应非洲各国发展经济建设的需要。非洲交通发展存在不少制约因素,如国家贫困,政府用于基础设施建设资金不足;自然环境恶劣,交通建设与维护难度巨大;专业人才缺乏,管理不善;交通方式落后,大陆内部一体水平较低。鉴此,非洲国家宜借鉴其他国家经验,结合本国国情,拓宽筹资渠道,改革管理机制,促进交通运输事业的进一步发展。     

中国应对海上溢油生态损害的立法进路

依据中国现行法应对渤海溢油事故,行政罚款的力度有限,生态损害索赔的现行法依据不足,重大环境污染事故罪也难认定。建立海上溢油损害赔偿机制、确立海洋溢油生态损害防治各项制度,是中国应对海上溢油生态损害的当务之举。以生态系统管理理念为指导思想,以增进生态利益的保护和预防、控制生态损害发生为立法目标,确立海洋生态系统管理立法模式,完善海洋生态系统管理法律制度建设,是应对海上溢油生态损害的立法进路。     

群岛水域制度与印度尼西亚的国家实践

1982年《联合国海洋法公约》对众多的国际习惯海洋法实施了法典化,同时也确立了许多新的国际海洋法制度。其中,印度尼西亚对群岛水域制度的形成作出了巨大贡献,进而维护了国家利益,但群岛水域中无害通过权、群岛海道通过权的行使方式还需通过进一步的国家实践予以明晰。印度尼西亚也是和平解决海洋划界争端的积极实践者,已与邻国签署了16个划界协定或条约,其中与澳大利亚的划界最有特色,确立了主权权利、管辖权重叠的区域。背负着“负责任大国形象”的中国,在21世纪应为当代国际海洋法的发展尽力。     

美国政府航空运输业法律规制的历史考察

美国在航空运输业规制改革过程中,以整个政府规制体制的总体框架为依据,制定了完善细致的法律法规。美国航空运输业的飞速发展很大程度上得益于其完备的法律制度。考察美国政府对航空运输业法律规制的历史,对我国当下的民航运输业改革颇有启示:我们要加快行业立法;修改、创制相关法律、法规,为改革提供法律保障;制定反垄断法;完善民航执法制度。     

论海域使用权流转制度的完善——以《海域使用管理法》修订为视角

海域所有权归属于国家,是构建海域使用权流转制度的前提条件。完善海域使用权流转制度具有极其重要的现实意义。《海域使用管理法》对海域使用权流转制度的规定存在诸多不足,如没有规定海域使用权的出租、抵押和出资等问题,因此需要对该法进行修订,使之与《物权法》相协调。