云南人力资源开发对次区域合作开发的影响

澜沧江——湄公河次区域经济合作(coopertion of Lancang andGreater Mekong Subregion(GMS)countries)是20世纪90年代初由亚洲开发银行(ADB)倡导并资助的一项次区域合作项目。其目的是推动澜沧江——湄公河流域六个国家【柬埔寨、老挝、缅甸、泰国、越南和中国(以云南为主)】之间以经济、科技为主的合作。     

在科学发展中打造苏中经济强市

姜堰市地处苏中腹地,既不沿江,也不靠海,虽然缺乏区位优势,但近年来在科学发展观指导下,经济增势强劲,GDP年均增幅达到16%以上,全市主要经济指     

地铁一号线人民广场车站站长马珏——她把阳光带进了地下

马珏的办公室晒不到阳光。身为地铁一号线人民广场车站的站长，她早已习惯在站厅的冷光灯下度过一个又一个白天。人民广场站日均进出站客流约15万人次，换乘约13万人次，是上海城市轨道交通网络系统中最紧张繁忙的一个车站。让乘客出行安全、舒适，让地铁站充满阳光，是马珏和同事们最大的心愿。     

交通宣传语设计的社会语言学思考

交通宣传语是公安交通管理部门为配合交通安全、交通管理工作而制作的宣传警示句、标语和口号。社会语言学强调，语言具有反映社会生活的特性，把语言现象和其他社会现象和社会意识联系起来，才能更好地发挥语言的功能。因此，交通宣传语必须紧密联系当代社会生活，切合时代的思想潮流，随着社会的发展而变化。才能充分发挥它的宣传和教育作用。     

让交通事业为广西经济发展“开路”——访自治区交通厅厅长黄华宽

交通事业的发展既是一个地方经济发展的重要特征,也是影响一个地方经济发展的重要因素。以世界制造业基地的广东东莞为例,其公路通车里程达2641公里,平均每百平方公里有等级公路103公里, 超过发达国家的平均水平。那么,随着“泛珠三角”的提出和中国—东盟自由贸易区的逐步建立,广西的区位优势进一步提升和凸显,如何把这一优势进一步转化为发展经济的优势,交通建设事业的作用举足轻重。     

关于“中国交通思想史”研究的几个基本问题

文章对“中国交通思想”这个概念的内涵 ,对研究“中国交通思想史”的必要性 ,对“中国交通思想史”的编写体例、历史分期、资料发掘等几个基本问题进行了初步的分析研究 ,提出了一些不成熟的看法。目的在于抛砖引玉 ,激发人们的讨论兴趣。     

关于建设现代化新河西的探索与思考

建设现代化新河西，必须对自身的比较优势和发展基础有一个正确的认识。要从实际出发，深入研究河西区的区位优势、资源条件、文化底蕴以及发展现状等发展要素，进行科学、准确的分析，从而找准发展的切人点。河西区作为天津市最具发展活力的地区之一，经过多年的建设和发展，综合经济实力显著增强，城区面貌日新月异，社会各项事业欣欣向荣，逐步形成了自身的比较优势。     

贵州省国防交通办法

贵州省人民政府令第97号《贵州省国防交通办法》已经2006年12月11日省人民政府第45次常务会议通过,现予公布,自2007年3月1日起施行。代省长林树森二○○六年十二月十九日     

交通是讲责任、负责任的交通

建设责任交通、康政交通、创新交通、和谐交通,是一个系统工程,是乐山交通着眼未来发展的前进探索和勇敢实践。深刻理解责任交通、廉政交通、创新交通、和谐交通的涵意,对推进乐山交通持续快速健康发展具有重要的现实意义和深远的历史意义。     

国外如何解决出行难

汉城是一个国际化的大都市，人口1200万，拥有276万辆汽车。以汉城为中心的首都圈，人口则多达2700万，汽车拥有量达570万辆，人口和车辆几乎占全国的一半，交通压力可想而知。然而，凡是到过汉城的人都有一个共同的感觉：虽然车流如水，但四通八达，堵车现象除上下班高峰和周末等特定时间外，则很少发生。