京津冀一体化发展战略及对策

在区域发展总体战略、新型城镇化战略、京津冀协同发展等国家重大战略对京津冀地区的发展产生重大影响的新时期，京津冀地区未来应该从明确功能定位、加速推进京津冀区域合作进程、稳妥疏解首都非核心功能、促进京津冀区域协同创新、提高首都对周边的辐射效应和建立京津冀区域协调机制等六大方面全面推进京津冀区域一体化进程，迈向均衡、包容、可协调发展的新阶段。     

鼎新京津冀经济协同发展的空间安排

京津冀是一个区域共同体,是我国经济发展空间上的一个具有制高点作用的"域面",但整体空间规划缺失制约了京津冀协同发展。京津冀存在沿海经济带、两个核心城市和一个"三角域面"的高梯度空间。在空间上对京津冀协同发展的探寻路径是:建设北京与京津冀沿海经济带的"点轴系统",以京津"双极联动"带动京津冀城市群的发展,实现京津唐"三角域面"的梯度推移。     

推进京津冀协同发展：我们应尽快做些什么

推进京津冀协同发展将是未来一个时期我们面临的一项重大任务。表面上看,推进京津冀协同发展只是加强与京津的分工与协作,但实质上是涉及到我省发展的思维方式转变、发展战略调整、产业方向选择、城市功能定位、创新体系链接、环境治理联动等多层面、多领域的重大转变,需要我们从战略层面到战术层面的调整和优化。改变思维定势,在京津冀框架下谋取更快发展有效推进京津冀协同发展,首先是转变传统的思维定势。     

开展铁路营销宣传的经验与启示

正铁路走企业化、市场化发展之路,新闻宣传部门作为铁路整体工作的重要组成部分,其功能和定位也必然面临着由过去树形象加强正面宣传报道、控负面杜绝不利舆情炒作,向兼顾经营策划、产品包装、市场评估、业务拓展等提升企业竞争力,适应企业营销宣传新要求、新常态方向的调整和转变。2014年以来,北京铁路局党委宣传部,全程参与并成功开展了包括京津冀货物快运业务、自驾游汽车     

打破思维定式 实现京津冀协同发展

<正>2014年2月26日,习近平总书记在北京主持召开座谈会,专题听取京津冀协同发展工作汇报,强调实现京津冀协同发展,是一个重大的国家战略。总书记亲自谋划,党中央高层推动京津冀协同发展,凸显了京津冀在全国发展格局中的战略地位。京津冀地缘相接、人缘相亲,地域一体、文化一脉,历史渊源深厚、交往半径相宜。然而,长期以来京津冀的区域合作却不如人意,就连顶层设计需     

努力打造环首都扶贫攻坚示范区

河北省提出了"举全省之力,打造环首都扶贫攻坚示范区"的奋斗目标。各市、县也积极动员,周密谋划,制定了详细的扶贫攻坚计划。在扶贫攻坚过程中,各地结合实际,创新了扶贫开发模式,围绕搬迁扶贫、产业扶贫、科技扶贫、社会扶贫,创造了许多好的做法,正在取得积极成效。目前,环首都扶贫攻坚示范区的扶贫开发虽已经取得了阶     

论区域协同发展中的地方政府制度创新——以京津冀为例

近年来,长三角、珠三角、首都经济圈等区域经济的发展在国民经济中起到了举足轻重的作用,但受各种因素的制约,在区域内部的合作上还存在许多问题,如产业结构单一、地方保护主义严重等,严重制约了区域经济的良性发展。因此,探讨区域协同发展中政府与市场各自的地位,加强地方政府的制度创新,构建区域协同发展的协调机制,促进区域经济社会的持续发展势在必行。     

政府制度创新对区域经济发展的作用——以京津冀地区为例

在区域经济发展过程中，市场配置资源在客观上存在的不足需要政府发挥对经济活动的引导和规范作用。政府作为制度创新的主体，要充分利用自有优势，弥补市场失灵的缺陷；通过制度创新。使地方政府问形成良好的协调合作机制，促进区域经济的可持续发展。     

京津冀、长三角等地城市核心区年底前禁行黄标车

根据环保部等六部委9月18日公布的《2014年黄标车及老旧车淘汰工作实施方案》，今年全国计划淘汰的600万辆黄标车及老旧车中，有近五分之一来自京津冀地区。根据《方案》，今年10月底前，京津冀、长三角、珠三角地级及以上城市完成黄标车限行和禁行区域划定工作；到今年年底前，这些地方要实施限行区域黄标车分时段限行，城市核心区域全天禁行。到2015年6月底前，全国所有地级及以上城市要实施黄标车限行、禁行。     

跳出“三分地”共创京津冀大未来

正最近,北京市环保局设立"大气污染综合治理协调处"引起关注。虽是一个处级机构,但责任不小,承担京津冀及周边地区大气污染防治协作、联防联控的具体联络协调工作。这说明,京津冀携手向雾霾宣战,有了更多现实依托。习近平总书记在专题听取京津冀协同发展工作汇报时指出,自觉打破自家"一亩三分地"的思维定式,抱成团朝着顶层设计的目标一起做。那么,治理雾霾,跳