中俄北极合作与海洋安全

2019年6月6日中国国家主席习近平和俄罗斯总统普京在莫斯科共同签署的《中华人民共和国和俄罗斯联邦关于发展新时代全面战略协作伙伴关系的联合声明》中提到,要推动中俄北极可持续发展合作,在遵循沿岸国家权益基础上扩大北极航道开发利用以及北极地区基础设施、资源开发、旅游、生态环保等领域合作。为深入开展北极合作研究,2019年10月21日,吉林大学北极研究所等主办、《东北亚论坛》编辑部等协办了"北极合作与冰上丝绸之路建设研讨会暨中俄海洋论坛"。本刊选取了其中5位学者的文章,重点阐述中俄北极合作和海洋安全保障、北方海航道的地缘政治基础、国际数字化运输走廊的开发和信息化、投融资体系、东北亚国家战略协调等方面的问题,并提出应对策略,以期为我国参与北极开发、促进中俄北极合作提供理论支撑和决策参考。     

韩国北极航道开发:决策动机、推进路径与制约因素

韩国作为第一个颁布国家北极战略的亚洲国家,出于获得最大经济收益、推进能源进口渠道多元化以及推动国家北极综合政策的实现等因素的考量一直高度重视北极航道.为推动北极航道的开发利用,韩国国内形成了政府、企业、学术界等共同参与,以本国船舶制造优势为突破口,以港口建设和"勒拿河走廊"开发为重点,不断推进本国破冰船制造进程的多主体、多层次的北极航道开发模式.同时,在国际上,韩国积极融入并参与北极航道相关的国际法律规范构建,并就北极航道开发利用问题不断强化与相关国家的双边和多边合作,为韩国加强对北极航道的利用提供便利.但是,由于参与身份、船舶、技术等条件的限制,韩国开发利用北极航道始终受到北极地区复杂恶劣的自然条件、北极国家的戒备与排斥以及大国关系波动等因素的制约.围绕北极航道开发利用问题,中韩两国既是合作伙伴,也是竞争对手,应相互借鉴有益经验,在可能范围内加强交流与合作.     

俄罗斯的北极战略与中俄北极合作

<正>北极冰雪消融速度不断加快,同时北极航道的通航周期延长,使得北极第一大国俄罗斯开始构建本国北极战略。2015年1月8日,俄罗斯北极战略司令部开始执行巡航、潜艇水下作业、海上救援任务,并加强与俄在北极岛屿驻军的战略配合措施。2015年7月26日,《俄罗斯联邦海洋学说》的通过更加凸显了北极在俄海洋战略中的重要地位,标志着俄罗斯加快了维护北极新利益的步伐。本文旨在探讨如下问题:俄罗斯北极战略决策源     

北极理事会视域下的中加北极合作

北极理事会是加拿大北极战略实践的重要成果,亦是中国制度性参与北极治理的多边平台。在这一框架下,加拿大积极与区域内外各国合作,树立了负责任大国形象,并取得了较大的话语权。本文在分析加拿大北极战略"三大支柱"的基础上,指出获取中国等亚洲国家的支持是加拿大提升在北极理事会领导地位的新途径。同时,中国的北极利益诉求也需要得到加拿大的认可与支持,两国在北极理事会框架下的北极合作空间广阔,前景光明。     

我国北极战略浅见

在海洋日益成为人类经济社会活动的重要空间和资源宝库的今天，为积极应对全球气候变化，中国有必要制定自己的北极战略，以实现和维护我国在北极地区日益增加的国家利益。     

极奢目的地:漫步北极点

世界极地探险家、诺贝尔奖获得者南森曾说:"灵魂的拯救,不会来自忙碌喧嚣的文明中心,它来自孤独寂寞之处。"1909年,美国探险家皮尔里第一个完成了人类登上北纬90度北极点的梦想。进入21世纪,随着航海科学技术的发展,以及全球旅游业的发展,乘坐直升机,降落在一望无际的冰雪世界,站在地球的"头顶",亲眼一见北极熊,早已不再...     

世界之巅的消融

10年来全球海平面升高,其中1/5水量应"归功于"格陵兰冰川融水。如果目前的冰盖完全融化,海平面将上升7米——这个骇人的数字意味着,目前的冰盖就是融掉那么一小块,其后果都是我们无法承担的。1845年,英国皇家海军上尉约翰·富兰克林爵士率领128人,乘两艘蒸汽铁皮船厄瑞波斯号和恐怖号驶入北极,最后不知去向。直到现在,这次航行仍是史上极地考察最震撼的悲剧之一,也将长达4个世纪中对"西北通道"(即跨越北冰洋实现欧亚直航)探索的失败推向了高潮。今天,一场更加惨痛的北极悲剧正在上演:北极地区的海洋冰盖正在融     

北极大陆架法律制度研究

北极地区一直是北极沿岸各国争夺的热点。长期以来，沿岸各国曾经提出扇形原则、先占原则来占领和争夺北极地区的主权，但都没有达成共识，也受到了非沿岸国的批评。1982年《联合国海洋法公约》获得通过，北极地区也就纳入到了公约的管辖范围内，北极沿岸各国根据公约设立的大陆架界限标准纷纷提出大陆架划界申请，通过大陆架的延伸来获取对北极地区资源的控制权，引起了国际社会的高度关注。这种行动是完全符合《联合国海洋法公约》的规定的，也有利于各国在北极问题上的争端解决。