经营城市背景下城市运营商的价值链与核心能力分析

＂城市运营商＂是在＂经营城市＂理念下萌发的一个新事物。在参与经营城市的企业中,城市运营商走在了最前列,它们通过大片土地综合开发模式,启动了经营城市的实践。本文在梳理城市发展脉络的基础上,运用价值链工具对城市运营商内部创造价值的活动进行了分析,并且探讨了城市运营商在其价值链的关键环节上所应具备的核心能力。     

“温商实业”坚持多元化发展道路

新疆温商实业（集团）有限公司成立于2006年，历经五年的稳健发展，已成为以商业开发为龙头，业务涵盖市场运营、物业服务、房产开发、城市供热、商业贸易、酒店管理、矿业开发、广告设计发布等产业于一体的多元化实业集团。     

开在墙上的超市

复制Home Plus从今年7月25日开始,在上海9条地铁线路的70个车站,纷纷出现了"无限1号店",4天之后,在北京500个公交车站上,也出现了这种看似平常的大幅灯箱广告。     

天津地铁：决战2011

2011年2月12日，天津市建设工作会议确定了“十二五”城市建设发展目标，部署今年城市建设重点任务。全面打响铁路工程、高速公路、地铁建设、综合交通枢纽、城市路网、机场建设、港口工程、环境设施、民心工程建设、市重点项目等十大战役。     

地铁事故频发凸显人才困境

9月27日，上海地铁10号线发生“轻度追尾”事故，10号线一度限速甚至部分停运。     

河北港口集团

河北港口集团有限公司（简称河北港口集团）是集港口建设、开发，国有资产运营、管理以及投融资功能于一身的综合性企业集团。2010年完成港口吞吐量3．15亿吨，是当今世界位居前列的散货港口运输企业。     

“堵城”寻路

日本东京:科学合理修路建站日本大都市的轨道交通都很发达,最为人称道的则是规划设计合理和配套设施齐全。东京都市中心区的交通枢纽站,不管是市内地铁换乘市内电车,还是由市内电车、地铁换乘城郊电车或新干线,大都在站内就可实现。不少车站出站口直通大型商场、     

“打车难,开车赔”——北京出租车的难解之结

在北京这个大城市中,打车本应是人们出行的常规选择之一,然而眼下却成了很多北京市民的心病。平时看着街上出租车似乎很多,一到打车的时候却是左等右等都等不来一辆空车,遇到早晚高峰,天气不好,更是"一车难求"。很多人都有一个感觉,出租车怎么这么难打?莫名失踪的出租车家住丰台的张小姐在国贸附近上班,由于她家附近不通地铁,张小姐平时都是开车上班,2008年北京开始实施机动车尾号限行,张小姐每周都有一天需要打车到单位,没想到这"打车日"就成了张小姐的"糟心日"。"因为我们小区规模比较大,住户多,早晨排队打车的人龙真是很壮观。本来就人多车少,打车已经很困难了,好不容易排到我,一听我去国贸,好多司机都不愿意     

感受不一样的台北捷运

台湾之行，令人印象深刻的便是在台北的出行方式。 经济、环保、快捷、便利，台北市内，全程搭乘捷运。刚得知这一消息的时候，对我来讲是既新鲜又熟悉的，说熟悉是因为捷运——和我们的地铁差不多，尤其和天津地铁相似度高，因为台北的捷运也是有些在地上，有些在地下，说新鲜则是很少在陌生城市使用这种交通工具，难免更多了些兴奋。     

智能交通提升长沙智慧水平

<正>当前,长沙市的城市交通格局正处于结构性调整期。2012年以来,城市地铁、过江隧道、桥梁、城际轻轨等30多个重大交通基础设施建设正在全面推进,2013年还将启动多个重点工程。当前,长沙市的城市交通格局正处于结构性调整期。2012年以来,城市地铁、过江隧道、桥梁、城际轻轨等30多个重大交通基础设施建设正在全面推进,