新中国第一条铁路的诞生

中国自古就有“蜀道难，难于上青天”的感叹．建设成渝铁路一直是四川人民多年的夙愿。新中国建立初期．西南大地满目疮痍，百废待兴。中共中央顺从民意，从建设人民交通事业着手，掀起了西南大地的建设高潮。1950年6月15日，成渝铁路（成都至重庆505公里的铁路，横贯四川中心地带，是西南地区经济建设和国防建设的大动脉）的开工典礼隆重举行，为修建新中国第一条铁路拉开了序幕。     

崛起的当涂 投资的热土

当涂县位于安徽省东部，长江下游南岸，地处长三角经济圈与皖江城市带交汇处，介于南京、马鞍山和芜湖等城市群之间。该县国土面积1346平方公里，总人口65万，辖10镇、4乡及1个省级经济开发区。     

中国“准”经济增长第四极GDP增长及趋势比较研究

一、研究问题的提出逐步缩小地区差距、促进区域均衡发展、统筹城乡是当前和今后一个时期的重要战略任务。国家发展战略的实施需要相应的增长极作为平台和支撑。目前，东北经济区、成渝经济区、海西经济区、西三角经济圈、黄金中三角及广西北部湾经济区等都在致力于中国经济增长第四极的打造，也有一部分学者认为应该同时在东北、中部、西北和西南等地区打造新的增长极。     

加快城市经济圈发展进程

城市经济圈的崛起,是当今世界区域经济和城市化发展的重要趋势。发展城市经济圈的目的就是使区域内各城市的经济形成合力,打造双赢、多赢的发展局面。因此,应当采取相应措施,加快城市经济圈的发展进程。     

立足四川，面向全国，构建以成都为中心的大都市经济圈

四川要积极主动参与跨省的大区域经济发展，四川更要首先抓紧突破省内跨行政区划界限的区域经济发展。若做不到后者，前者就更难。如果这个大的经济发展区不能尽快突破，不但与成都联系密切的七个市的经济发展受影响；就是实力强的成都市大发展也会受影响。区域经济发展，既要按市场经济规则运作，又要有政府的谋划和运筹。从国内各省（区、市）的区域经济发展看，都是先从内部突破，而后才有跨省的区域经济发展。     

提升湛江在北部湾经济圈战略地位的思考

提升湛江在北部湾经济圈的战略地位具有重要的现实意义.必须对提升湛江在北部湾经济圈战略地位的基础条件和制约因素作深入的分析,并以此为依据对湛江建设区域性中心城市的战略进行设计,使湛江尽快形成区域性中心城市所应有的城市经济、文化功能,发育成为北部湾经济圈的沿海中心城市.     

区划调整视角下的行政壁垒问题研究——以跨省区的成渝经济区为例

行政壁垒作用具有两面性并按照"弊——利——弊"的方式循环作用于经济发展。从长远看,行政弊端对成渝经济区的发展将造成不利的影响,应采取多种措施破除或弱化成渝经济区的行政弊端,以促进其经济发展。     

南通机场忆事

随着苏通大桥通车,南通融入上海一小时经济圈。南通"难通",成为历史。水陆空立体交通网,日益扩展完善。最近和南通的同志交谈,说到南通改革开放30年来的交通建设,从公路网络的完善、机场的兴建到铁路建设的加快、过江通     

精耕细作 打造特色——推动海口综合保税区又好又快发展

与洋浦保税港区错位发展,避免趋同竞争;担当海南西部工业走廊与琼北经济区的"联接点",促进海南与环北部湾经济圈、泛珠三角区域及中国——东盟自由贸易区的经贸联系;有选择地发展加工贸易业,积极承接内地的产业转移。焕然新生的海口综合保税区注定将给世人带来诸多惊喜……     

构建重庆1小时经济圈对涪陵发展的新要求

建设“重庆1小时经济圈”对涪陵区经济社会发展提出了一系列新要求,涪陵需要转变观念,明确角色,调整思路,重点推进,跨越式发展。