海上人身损害赔偿案件连带责任的法律适用

因船舶碰撞造成海上人身损害属于典型的共同侵权行为。如受害方仅向造成碰撞事故的一方侵权人提出赔偿请求,法院是否应当追加另一方侵权人为共同被告?根据《关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第5条规定,在共同侵权诉讼中,法院应将没有被起诉的侵权人追加进来。但作为民法的特别法,《中华人民共和国海商法》对有关人身损害赔偿的规定,应较一般法律规定优先适用。因此,受害方仅向造成碰撞事故的一方侵权人提出赔偿请求的,法院不追加未被起诉的其他共同侵权人的做法,符合《中华人民共和国海商法》有关规定及"不告不理"的司法原则。     

托运人/CIF(CFR)术语下卖方对承运人的诉权

通过解释和评价英国法关于海上货物运输合同托运人对承运人的诉权问题的规定,分析了解决我国司法实践中存在的相关问题的办法,对海商法有关内容的修订提出了意见和建议。     

陈志杰：专家型党员领导干部的楷模

中国改革开放令世界瞩目。30多年来,中国的空中交通量已跃居世界第二,并以每年15%的速度增长。 与地面、海上交通相比,各型飞机翱翔其中的＂天路＂从诞生起便与管制密不可分。     

海上反恐与国际海运安全制度研究

海上恐怖主义是具有政治目的的海上恐怖组织或海上恐怖分子以暴力手段,从事危害海洋安全,危害船舶以及船上财产和人命安全,危害港口设施安全的恐怖活动。海上恐怖主义和海盗行为之间存在很大区别,同时又有着密切联系。美国"9.11事件"后,国际社会尤其是国际组织对恐怖主义活动给予了前所未有的重视,纷纷制定国际条约和国际协定以打击国际恐怖主义活动,在海运反恐立法方面,国际海事组织、世界海关组织、国际劳工组织等的反恐国际安排具有一定的代表性,构成了国际海运安全制度的主要内容。我国作为海运大国,同样面临海上恐怖主义威胁,因此我国亦有必要加强国际合作,重构海运反恐立法格局。     

保利公司诉伊朗伊斯兰共和国航运公司海上货物运输合同货差纠纷案

针对海上货物运输货物短少问题,结合审判实例进行分析,认为在海上货物运输合同货物短少纠纷中,最令人困扰的就是当事人通常主张的"不知条款"和"5‰的水尺计重误差"免责事项.虽然"不知条款"在中国<海商法>和国际公约中均可被接受,但承运人想以此免责,却须面对严格的审查,毕竟既在提单上标注明确的数量,又想不对此负责是不合情理的."5‰的水尺计重误差"也是承运人惯用的手法,其在理论上虽可站住脚,但业界对此颇有微词,承运人想以此免责亦很难.     

挥笔舞刀 多才多艺——记海上奇才邓廷毅

通常，一个人多才多艺已属难得，但像邓廷毅这样多才多艺到被誉为“奇才”的人，在全中国范围里恐怕更属凤毛麟角。 邓廷毅1951年出生于上海，现供职复旦大学，从事陶瓷修复的教学与研究，多年来涉足于绘画艺术、工艺美术、医学图谱绘制三大领域。     

血色航程——新四军第三师学习干部队海上血战纪实

扬帆出海 1943年3月16日11时，一只五桅大木船从盐阜抗日根据地的盐河口（即新黄河口）扬帆出海。船上载着新四军第三师一批去延安学习深造的团以上干部和他们的警卫员及7名干部家属共51人。出发前，即3月8日，师长兼政委黄克诚召集了学习干部队队长、第三师参谋长彭雄，副队长、第三师第八旅旅长田守尧，党支部书记、第八旅政治部主任张亦民，第八旅供给部部长伍瑞卿等人开会，讲了当时的形势。     

海盗治理与南海海上安全保障机制

南海海盗事件频发已对这一地区的航行安全造成了极大的威胁。虽然目前相关的法律制度和合作机制正逐步建立，但南海海盗治理问题仍多。南海海上安全对我国意义重大，因此我国应积极参与南海海盗治理，完善相关立法，加强国际合作。     

海上风电初扬帆

海上风电具有资源丰富、发电利用小时高、不占用土地和适宜大规模开发的特点,是全球风电发展的最新前沿。但海上风电不是简单地将陆上风机搬到海上,它既是对风电机组设计的考验,也对风电场的施工、维护、设备等有特殊要求。