海峡两岸海商法之比较

一、两岸海商法适用之比较两岸海商法适用之比较,分述如次: (一)时之适用 1.台湾海商法海商法自1931年1月1日施行。其经修正者,明定自公布或发布日施行者,自公布日或发布日起算至第三日起发生效力(中央法规标准法第十三条);如法规特定有施行日期,或以命令特定施行日期者,自该特定日起发生效力(中央法规标准法第十四条)。     

2001年海上丝路研究在中国(上)

2001年中国对海上丝路的研究蓬勃发展,先后在昆明、宁波、湛江和广州召开了4次有关的学术研讨会。本文试对这4次学术研讨会,略作评述。     

明末广东沿岸的民间海上贸易漫谈——以“南澳一号”的考古发现为研究视角

明实行海禁政策,广东沿岸私人海上贸易发展在夹缝中得以生存,由于地理大发现导致的全球市场扩大,以漳州窑、景德镇等一批瓷窑成为广东外销瓷的主要源头。以"南澳一号"沉船考古发现为研究视角,旨在探讨明末民间海上贸易的意义与实际发展情况。     

论元代海上纪行诗的空间书写

为了保证元大都的粮食供应,元代南北之间的海运航线从南北统一之初就得以开辟。元末,陆路交通受阻,海洋交通的优势更加凸显。南、北士人在双向的流动过程中写作了不少海上纪行诗,从海洋自然空间、活动空间和情感空间等多个层面记录了海上航行的见闻与感受。由于这些海上纪行诗的生成是建立在亲身体验之上,呈现了一个迥异于陆地空间、可以认识和把握的自然海洋空间和人的海洋活动空间,具有明显的纪实性。元代海上纪行诗体现了元代士人体验、认识甚至热爱海洋的过程,充满了乐观、开朗、进取的情调,具有重要的认识价值与艺术价值。     

浅析海上货物控制权的性质

海上货物控制权制度是《鹿特丹规则》的亮点。本文结合《鹿特丹规则》规定,分析了海上货物控制权的法律属性,认为它是债权非物权,是请求权非形成权。     

我的休闲方式

杨先生（待业） “我最怕别人叫我无业游民。不过也得承认，我的休闲时间要比别人多得多，还长得很。”杨先生的笑给人许多稳重的感觉。“一年半以前，也就是 １９９９年下半年我最后一次航海归来，从南亚，我就辞了自己的工作。我在船上做的是轮机手，天天和发动机打交道。高中毕业时我就干上了这工作，一干就是九年，我现在三十一岁了。一年有九个月在海上飘着，烦，辞了。”他顿了一下“现在就是所谓的下岗状态。这个词大家想必都知道。所以现在基本上每天都是闲的，如果不是我自己特意找些事情来做的话。” 杨先生目前在进修外语其实也…     

从域外看我国海上犯罪刑法规制模式的转变

目前我国将国家管辖海域分为两大类,并设立不同的法律制度,犯罪罪名海陆不分,海上犯罪国内法和国际法犯罪不分。这种刑法规制模式难以应对日益严重的海上犯罪。借鉴域外海上犯罪刑法规制的主要模式,我国海上犯罪刑法规制模式应转变为:对各种国家管辖海域给予平等的刑法保护;区分特殊罪名和一般罪名,并增加特殊罪名的数量和种类;区分国内法犯罪和国际法犯罪,并及时转化国际法犯罪;采用刑法典立法模式。     

中央和省级党刊大型采访团——聚焦日新月异北部湾

一湾碧海大潮涌。这是一湾穿越历史和未来的海湾,这是一条连接中国与东盟的海上通道,这里是离海上东盟最近的地方,这就是北部湾。风生水起——千帆竞发——日新月异——这是广西北部湾经济区6年来划出的亮丽的发展弧线,这个活力四射、亮点频闪的新经济区,如今已成为助推壮乡起飞的新引擎。今年3月26日至30日,中共中央政治局常委李长春到广西考察时,对广西经济社会发展取得的成就给予充分肯定,希望媒体多宣传北部湾、多宣传"10+1"合作的成果。