滇越铁路百年随想

本文以随感的方式通过对滇越铁路百年历史的回顾以反映该铁路对 云南近现代的政治、经济、文化、科技、教育各方面发展所造成的影响。     

走进“滇南商埠”

走进红河哈尼族彝族自治州,走在州府蒙自南湖畔,欧式风格的法式建筑与不远处的中式明清建筑成为吸引眼球的两大景观。蒙自县是云南省的南大门,一批批中外记者采访团、中外名人、作家艺术家、考察旅游人士,踏上滇越铁路,走近滇南的这所重镇时,惊叹它快速“长大”之余,也感慨它的     

百年铁路 千载红河——昆河铁路行记

从昆明南下,到中越边境口岸河口县,有两条线路前往。一条是昆河公路。经昆明市的宜良、石林县进入红河州的弥勒、开远、个旧、蒙自、屏边到达边陲重镇河口县。全长473千米,是中国云南进入越南的重要陆上通道。还有一条那便是昆河铁路,也称滇越铁路,它北起昆明、盘溪、开远、蒙自、屏边至河口,然后跨过红河进入越南,经老街至海防,全长854千米。喜欢体验的人,我建议你最好乘火车,顺着滇越铁路到中越交界的边境小城河口。因为这是距今100年前的20世纪初期,由法国人修筑的,也是当今中国惟一一条仍在使用的米轨铁路。在这趟四百余千米的旅途中,望…     

让百年的声音继续响起

＂一百年前的一声汽笛轰鸣,打破了彩云之南的闭塞,一条钢铁长龙把这块神秘富饶的红土地与世界接轨。＂＂举世独特、堪称民族瑰宝的滇越铁路昆河线,却在今天走到了存与废的关头,     

昆明,米轨上摇曳的似水流年

<正>"火车不通国内通国外"是为云南十八怪之一,说的就是云南昆明连接着越南出海口的滇越铁路,这条铁路让云南乃至中国融入了近现代的世界潮流。通过滇越铁路,云南有了最早的水电站,最早的电灯公司,最早的自来水公司,最早的现代化医院……,这条铁路的建设带动的不仅仅是我们的经济,还有文化、观念的巨大变化。     

滇越铁路：换一种方式经营如何？

如果我们认识了这百年铁路、百年历史，也许会发现一笔世界级的历史文化遗产，打造出一个世界级的旅游产品和一条黄金旅游线路，形成一条新的多产业、多经济增长点的产业链。那么，当上一个世纪初的老机车又在美丽的山水间重新呼啸起来时，那景象一定非常壮美——     

中国远征军的缅甸之战

1938年，中国沿海各地通往海外的港口被日军占领，只靠滇越铁路从越南的海防等港口将我国抗战所需的战略物资从国外运回。为了另辟一条与国外的交通线，1938年1月，我国决定修一条从昆明经楚堆、下关、保山、龙陵、睕町进入缅甸的滇缅公路（从睕町进入缅甸的九谷，就有通往腊戌（Lasio）的现成公路）。滇缅公路全长930公里。由昆明至下关这一段414公里的路段原已通车，只需加宽加固就行，但从下关以西至睕町这一段526公里的路，则要从无到有地修筑。这一段路必须横跨滇西横断山脉的几座大山（海拔均近3000公尺）和漾濞江、澜沧江、怒江三条大江，工程之浩大，公路沿途之除要，在当时与世界上所有的公路相比，均堪称第一。美国、英国的评论认为中国当时既贫穷又十分落后，甚至连像样点的筑路用的机械设备也没有，要修筑这条路是不可思议的，用五年时间也休想建成。